[实用新型]一种轻量化耐久型水泥混凝土桥梁桥面铺装结构

说明书

本实用新型公开了一种轻量化耐久型水泥混凝土桥梁桥面铺装结构，由上而下依次包括特种混凝土层、中粒式改性沥青混凝土层和桥面整体化层，所述特种混凝土层与中粒式改性沥青混凝土层之间通过第一粘接层粘接固定，所述中粒式改性沥青混凝土层和桥面整体化层通过防水粘接层粘接固定。本申请的桥面铺装结构减轻桥梁自重以达到桥梁轻量化设计的目的，最终提高了桥梁的安全性能；较常规的铺装结构层，减少了约20％的优质石料消耗，保护了环境；本申请的特种混凝土层更易压实，性能更优更耐久，尤其是抗滑性能更耐久，切实提高桥面铺装层的质量，且寿命更长，减少了建设资金，全寿命周期养护成本更低。

技术领域

本实用新型涉及桥面铺装结构领域，具体涉及一种轻量化耐久型水泥混凝土桥梁桥面铺装结构。

背景技术

现有桥面铺装层的作用在于防止车轮轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水浸蚀，并对车辆荷载起分布作用。桥面铺装层要求有一定的而强度和稳定性，并能满足抗裂、抗冲击、耐磨等各项要求，这就要求铺装层要有一定的厚度，铺装层和桥面板通过粘结层紧密结合成整体，共同参与受力，但又不能因为过厚而增加桥体自重产生附加应力。

国内水泥混凝土桥梁桥面铺装结构一般设置为双层10cm，抗滑表层一般采用AC-13、AC-16或SMA-13，究其原因主要为：1、桥面铺装结构层无专用的设计规范；2、桥梁在整个公路路线中占比较少，路基段沥青路面结构一般设置为3层，如国内典型路面结构：4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土，占比较少的水泥混凝土桥梁桥面铺装结构为了迁就路基段沥青路面结构，一般直接设置为同路基段沥青路面结构的中上面层，如设计为双层10cm：4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土。3、“七五”国家科技攻关成果中提出的抗滑表层AK，AK在经过十来年的使用后发现，其密水性和抗滑安全之间的矛盾逐渐凸显，部分AK路面出现严重的水损害，《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)废除了AK，同时对AC进行了调整，自此国内大部分抗滑表层采用AC-13或AC-16,也有部分项目使用SMA-13。

经过近15年的使用经验发现双层10cm的水泥混凝土桥梁桥面铺装结构层存在以下问题：1、10cm双层铺装结构自重较大，在后续运营养护阶段，不能再进行罩面处治，只能铣刨重铺，浪费人力物力财力,且污染环境，处治效果也不理想；2、AC-13/AC-16/SMA-13抗滑表层抗滑性能不佳，AC抗滑表层通车前三年横向力系数SFC快速衰减，部分项目甚至不能通过竣工验收，加之南方高温多雨气候加剧路面抗滑性能衰减，横向力系数SFC趋于稳定后一般在42附近波动，抗滑耐久性较差；SMA-13因其富油特性，碾压完成后，其表面油膜较厚，初始抗滑性能不佳，部分项目通不过交工验收；3、其中4cm的抗滑表层，厚度较厚，加上桥梁属于重要结构物和高空的特点，导致我们的碾压机手在碾压作业时往往表现为不敢压、少压、漏压，致使铺装层压实度不够，营运阶段表现为易发生车辙和坑槽等早期病害，严重时威胁梁板的安全。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种抗滑性能好、高温稳定性好、水稳定性好的轻量化耐久型水泥混凝土桥梁桥面铺装结构。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种轻量化耐久型水泥混凝土桥梁桥面铺装结构，由上而下依次包括特种混凝土层、中粒式改性沥青混凝土层和桥面整体化层，所述特种混凝土层与中粒式改性沥青混凝土层之间通过第一粘接层粘接固定，所述中粒式改性沥青混凝土层和桥面整体化层通过防水粘接层粘接固定；

所述特种混凝土层的厚度为2.5-3cm，其渗水系数小于80ml/min，其60℃动稳定度大于6000次/mm，其肯德堡浸水飞散损失小于3％，其700με的应变下疲劳次数大于50万次。

作为优选，所述第一粘接层为改性乳化沥青结构层，其洒布量分别为0.3-0.5kg/m²；

所述防水粘接层也为改性乳化沥青结构层，其洒布量分别为0.5-0.6kg/m²。