[实用新型]一种大跨度钢桥面铺装结构

说明书

本实用新型属于路面铺装技术领域，特别涉及一种大跨度钢桥面铺装结构。该铺装结构包括在钢箱梁的钢桥面上依次铺设防水防腐抗滑层、中间胶层、整体化层、防水粘结层、面层，其中，防水防腐抗滑层由底涂层、上涂层、碎石层组成，防水粘结层由沥青层、防粘碎石层组成。本实用新型的铺装结构适用于温度在‑20℃以下的严寒地区，满足严寒地区城市钢桥面铺装的强度要求，并且施工时不涉及超大型的机械设备，适宜在城市里进行施工。

技术领域

本实用新型属于路面铺装技术领域，特别涉及一种大跨度钢桥面铺装结构。

背景技术

在严寒地区，由于桥面铺装直接铺筑在刚度相对较低的钢桥面板上，桥面铺装对气候条件、交通荷载特点、桥面板结构刚度等因素非常敏感，其受力、变形及运营环境远远比公路路面、机场路面复杂，而且严寒地区气候条件恶劣、城市钢桥的交通量繁重，因而对其铺装的强度、柔韧性、高温稳定性及疲劳耐久性等均有更高的要求。

严寒地区的钢桥面的铺装主要难点在于以下两方面：

(1)强度方面：严寒地区城市钢桥面铺装既要承担沉重的车轮荷载保持路面的平整不变形，同时又要求铺装层作为桥梁结构的一部分具有追随钢桥一起变形的能力，防止因变形能力不足发生开裂；这种相矛盾的使用要求使铺装层设计和材料选择变得异常困难。

(2)抗变形能力方面

钢板表面非常光滑，严寒地区以沈阳市为例，夏天高温季节气温可达到30℃以上，而钢板表面的温度可接近70℃，沥青类铺装材料在此高温条件下容易变软，沥青材料的这种特性使得桥面铺装层在光滑的钢板上不出现剪切推移变得比较困难，出现车辙变形的几率大大增加。

钢桥面铺装受桥梁恒重的限制，厚度一般仅为60mm左右，严寒地区还要考虑冻胀问题，同时还要保证钢桥面铺装具有及防水防腐等综合功能，可采取的技术手段较少。再把工程造价和施工方便等因素考虑进去，所以严寒地区的钢桥面铺装则变的比一般道路的路面铺装困难的多。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大跨度钢桥面铺装结构，特别适用于严寒地区，以解决目前的钢桥面铺装结构难以满足严寒地区路面易冻胀、不能保证钢桥面铺装具有及防水防腐等综合功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种大跨度钢桥面铺装结构，包括：

防水防腐抗滑层，所述防水防腐抗滑层涂布在钢桥面上，所述防水防腐抗滑层包括底涂层、上涂层、碎石层，所述底涂层、上涂层由环氧树脂胶料形成，所述碎石的粒径为3～5mm，所述碎石占有的面积为满布面积的80％；

中间胶层，所述中间胶层刷涂在所述防水防腐抗滑层的表面，所述中间胶层由树脂沥青形成，所述树脂沥青的涂布量为0.5～0.7kg/m²；

整体化层，厚度为2.5cm，所述整体化层铺设于所述中间胶层上，所述整体化层由树脂沥青层和嵌设于所述树脂沥青层中的粒径为10～13mm的碎石形成；所述树脂沥青层由树脂沥青混合料摊铺形成；

防水粘结层，所述防水粘结层包括沥青层和防粘碎石层，所述防粘碎石层中防粘碎石的粒径为5～10mm；

面层，厚度为3.5cm，所述面层铺设于所述防水粘结层之上，所述面层由高粘改性沥青组成的混合料摊铺形成。

优选地，所述整体化层中，所述碎石占有的面积为满布面积的20～30％。

优选地，所述防水粘结层中，所述沥青层由沥青洒布形成，所述沥青的洒布量为1.0～1.2kg/m²，所述防粘碎石层由碎石撒布形成，所述碎石的撒布量为4～8kg/m²。