[实用新型]一种差速齿轮箱

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种差速齿轮箱。该差速齿轮箱，包括箱体X、安装于该箱体X内的传动组、差速机构，所述传动组包括左输出轴和右输出轴，该差速机构包括与所述左输出轴连接的大齿轮、与所述右输出轴连接且与所述大齿轮端面连接固定的壳体、容纳于该壳体内的多对周向均匀布置的齿轮轴，每队齿轮轴中的其中一个与固定于所述左输出轴上的左齿轮啮合，另一个与固定于所述右输出轴上的右齿轮啮合，使所述左输出轴、所述右输出轴可以实现不同转速。在本实用新型中，差速齿轮箱结构简单、体积小，组装、安装方便，且传动稳定，适用于多种规格的全地形车（如4轮全地形车、6轮全地形车、8轮全地形车）。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种差速齿轮箱。

背景技术

差速器主要应用于汽车传动系统上，普通差速器由行星齿轮、行星轮架(壳体)、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮架带动左右半轴，分别驱动左右车轮，汽车直行时，左右车轮和行星轮架三者转速相等，保持平衡状态，汽车转弯时，平衡被打破，外侧轮转速增加，内侧轮转速减少，实现转速差异，做到自动调整。

请参见图1，授权公告号为CN204213297U的中国实用新型专利公开了一种全地形车驱动桥的差速器，包括：差速器壳体；从动锥齿轮，从动锥齿轮与差速器壳体组合安装，形成安装腔室；两个半轴齿轮，容置在安装腔室内且分别套装在第一半轴齿轮孔和第二半轴齿轮孔中；十字轴组件，位于两个半轴齿轮之间，且十字轴组件的四个轴端均固定在差速器壳体上；四个行星齿轮，分别套装在十字轴组件的四个轴上且与两个半轴齿轮啮合。该实用新型提供的全地形车驱动桥的差速器中，根据全地形车的尺寸要求进行设计，通过两个半轴齿轮、十字轴组件和四个行星齿轮组成的结构实现了全地形车驱动桥的差速功能，满足新条款对全地形车具有差速功能的规定。本申请还公开了一种包含该差速器的全地形车驱动桥。

现有的差速器结构较为复杂，制备精度要求高，不方便组装及安装。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种新型结构的差速齿轮箱，具有结构简单、组装和安装方便、传动稳定的优点。

为打上述优点，本实用新型提供的一种差速齿轮箱，包括箱体X和安装于该箱体X内的传动组，所述传动组包括左输出轴和右输出轴，所述差速齿轮箱还包括差速机构，该差速机构包括与所述左输出轴连接的大齿轮、与所述右输出轴连接且与所述大齿轮端面连接固定的壳体、容纳于该壳体内的多对周向均匀布置的齿轮轴，每队齿轮轴中的其中一个与固定于所述左输出轴上的左齿轮啮合，另一个与固定于所述右输出轴上的右齿轮啮合，使所述左输出轴、所述右输出轴可以实现不同转速。

在本实用新型的差速齿轮箱的一个实施例中，所述齿轮轴的两端分别与所述大齿轮、所述壳体转动连接。

在本实用新型的差速齿轮箱的一个实施例中，所述大齿轮、所述壳体、所述左输出轴、所述右输出轴的中心轴线位于同一条直线上。

在本实用新型的差速齿轮箱的一个实施例中，所述齿轮轴的数量为三对，分别绕所述壳体的中心轴线均与布置。

在本实用新型的差速齿轮箱的一个实施例中，所述左输出轴与所述大齿轮转动连接，所述右输出轴与所述壳体转动连接。

在本实用新型的差速齿轮箱的一个实施例中，所述箱体X固定有分别用于使所述左输出轴、所述右输出轴降低转速的减速机构。

在本实用新型的差速齿轮箱的一个实施例中，所述减速机构包括分别固定于所述左输出轴、所述右输出轴上的刹车圆盘和位于所述刹车圆盘边缘的刹车钳，通过所述刹车钳与所述刹车圆盘配合摩擦制动从而降低所述左输出轴和/或所述右输出轴的转速。