[实用新型]缓冲性能高的减振器

说明书

一种缓冲性能高的减振器，包括减振器筒体、活塞杆和复原阀系，所述减振器筒体内设置工作缸，所述活塞杆一端伸入工作缸，所述活塞杆上设置活塞，所属活塞杆在工作缸内往复运动，所述复原阀系设置在工作缸底部，所述活塞杆底端设置缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲连接垫圈、缓冲弹簧和缓冲弹簧固定座，所述缓冲弹簧两端对应连接缓冲连接垫圈和缓冲弹簧固定座，所述缓冲连接垫圈与活塞杆连接，所述缓冲弹簧固定座与工作缸内壁连接，通过设置缓冲装置来减轻活塞杆的冲击力，通过活塞杆将缓冲弹簧下压，压缩缓冲弹簧来减缓冲击力，当缓冲弹簧压缩至极限位置后复原阀系和缓冲弹簧本身的弹性能够快速的使得活塞杆回位。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种缓冲性能高的减振器。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有的减振器，在车辆行驶过程中，车辆上的减振器通过往复运动衰减地面的冲击载荷。在车轮下跳等减振器处于复原行程的过程中，往往需要在减振器内的活塞杆上设置减振器复原缓冲块，以用于避免减振器在最大行程时产生硬冲击而损坏减振器，这样的减振器的缓冲效果会较差，同时对一些车型来说，可能导致汽车在腾空时减振器对车身产生共振，后果很严重。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种缓冲性能高的减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓冲性能高的减振器，包括减振器筒体、活塞杆和复原阀系，所述减振器筒体内设置工作缸，所述活塞杆一端伸入工作缸，所述活塞杆上设置活塞，所属活塞杆在工作缸内往复运动，所述复原阀系设置在工作缸底部，所述活塞杆底端设置缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲连接垫圈、缓冲弹簧和缓冲弹簧固定座，所述缓冲弹簧两端对应连接缓冲连接垫圈和缓冲弹簧固定座，所述缓冲连接垫圈与活塞杆连接，所述缓冲弹簧固定座与工作缸内壁连接。

较佳的，所述缓冲弹簧的截面呈锥台形状，所述缓冲弹簧的截面由所述缓冲弹簧与缓冲连接垫圈连接的一端到缓冲弹簧连接缓冲弹簧固定座的一端直径逐渐增大。

较佳的，所述缓冲弹簧固定座呈环形设置，所述缓冲弹簧座中心开设通孔所述工作缸的内壁开设有环槽，所述缓冲弹簧固定座固定在环槽内，所述缓冲弹簧的底壁与缓冲弹簧固定座的内壁连接。

较佳的，所述活塞杆底端伸出活塞形成连接端，所述连接端与缓冲连接垫圈连接。

较佳的，所述缓冲连接垫圈呈环形设置，所述缓冲连接垫圈内壁设置连接凸块，所述连接凸块与缓冲连接垫圈一体成型，所述连接端上对应连接凸块设置凹槽，所述缓冲连接垫圈的连接凸块伸入凹槽与活塞杆连接。

较佳的，所述缓冲弹簧为金属材质，所述缓冲弹簧上喷涂有防油喷漆。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过设置缓冲装置来减轻活塞杆的冲击力，通过活塞杆将缓冲弹簧下压，压缩缓冲弹簧来减缓冲击力，当缓冲弹簧压缩至极限位置后复原阀系和缓冲弹簧本身的弹性能够快速的使得活塞杆回位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为未缓冲弹簧被压缩结构示意图；

附图2为缓冲弹簧被压缩结构示意图；

附图3为附图1中的A处放大图。

附图标记：