[实用新型]发动机颗粒捕集器再生系统

说明书

本实用新型提供的一种发动机颗粒捕集器再生系统，涉及发动机技术领域，包括再生装置本体，再生装置本体包括过滤通道、颗粒物捕集器、反吹装置和过滤器；颗粒物捕集器设置于过滤通道内；颗粒物捕集器上设置有压差传感器，反吹装置的出气口对着颗粒物捕集器的出气口；过滤通道进气口处设置有能够隔断过滤通道的第一阀门；过滤器的口部设置于第一阀门与颗粒物捕集器进气口之间。本系统无需加热，避免了加热不均造成颗粒物捕集器再生不均匀，颗粒物捕集器易局部过热损坏的问题，使用风能，节约能源，不会造成二次污染，且操作简单，提高了火车发动机的动力性能和燃油经济性，便于广泛使用。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机颗粒捕集器再生系统。

背景技术

由于火车的启动过程与加速过程中往往会产生大量的炭烟颗粒，如果此时直接将发动机尾气从排气管道排出，十分容易导致排气管堵塞随，因此需要设置颗粒物捕集器对发动机尾气进行过滤处理，但是随着火车发动机的长期工作，颗粒物捕集器长期使用，颗粒物捕集器内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多，导致废气排气阻力升高，发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。当颗粒物捕集器两侧的管道压差达到一定值时，废气便很难排出，极大地限制了发动机的动力性和燃油经济性，此时需要对颗粒物捕集器内部进行炭烟颗粒的清洁还原工作，将集聚在颗粒物捕集器内部的炭烟颗粒去除，实现颗粒物捕集器的再生。现有的再生处理方式，以柴油颗粒物过滤器(DPF)为例，通常采用加热促使柴油颗粒物过滤器内的炭烟颗粒再次燃烧的方式，但是使用该方式会出现加热不均匀造成柴油颗粒物过滤器再生不均匀，柴油颗粒物过滤器局部过热而损坏的情况，且加热再生的方式对温度控制的要求很高、操作复杂，不利于广泛采用。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供的发动机颗粒捕集器再生系统，无需加热，避免了加热不均匀造成柴油颗粒物过滤器再生不均匀，柴油颗粒物过滤器易局部过热而损坏的问题，且无需对参数精密把控，操作简单，能够在发动机技术领域广泛使用。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的发动机颗粒捕集器再生系统，包括再生装置本体，其特征在于，所述再生装置本体包括过滤通道、用于过滤火车发动机排出的尾气中的炭烟颗粒的颗粒物捕集器、用于提供高压空气的反吹装置和用于收集所述反吹装置吹出的炭烟颗粒的过滤器；所述颗粒物捕集器设置于所述过滤通道内；所述颗粒物捕集器上设置有压差传感器，所述压差传感器用于监测所述颗粒物捕集器两侧所述过滤通道内的压力差值；所述反吹装置的出气口对着所述颗粒物捕集器的出气口；所述过滤通道进气口处设置有能够隔断所述过滤通道的第一阀门；所述过滤器的口部设置于所述第一阀门与所述颗粒物捕集器进气口之间。

优选地，所述反吹装置包括高压空气喷头；所述高压空气喷头与外部高压空气源连通；所述高压空气喷头的出气口对着所述颗粒物捕集器的出气口；所述高压空气喷头喷出的高压空气呈发散状可覆盖所述颗粒物捕集器的出气口。

优选地，所述过滤器为布袋过滤器。

优选地，所述布袋过滤器上设置有能够隔断所述布袋过滤器和所述过滤通道的第二阀门。

优选地，外部的高压空气源为火车自带的空气压缩机；所述空气压缩机和所述高压空气喷头之间设置有能够隔绝所述空气压缩机与所述高压空气喷头的第三阀门。

优选地，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门、所述压差传感器均与一控制器电性连接。

优选地，所述颗粒物捕集器为柴油颗粒物过滤器或颗粒物氧化催化器或金属毡。

优选地，所述第一阀门与所述布袋过滤器之间的通道由所述第一阀门向所述布袋过滤器凹陷；所述布袋过滤器与所述颗粒物捕集器的进气口之间的通道由所述颗粒物捕集器的进气口向所述布袋过滤器凹陷。

优选地，还包括进气通道和出气通道；所述进气通道与所述再生装置本体的进气口连通；所述出气管道与所述再生装置本体的出气口连通。