[实用新型]一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车

说明书

本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车；汽车尾灯导光结构包括LED光源板、导光体、厚壁件以及面罩；厚壁件设置于面罩内；导光体设置于面罩内，并位于厚壁件的底部；LED光源板设置于面罩内，并位于导光体的底部；LED光源板发射的光源能够通过导光体发散形成光线，光线经过厚壁件折射后通过面罩呈现出来；本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，能更好地吸收和扩散光源，提高光的能源利用率，解决大功率LED光源需要散热的问题，且减少散热器空间需求，可降低整个尾灯的成本，提高产品的竞争市场。

技术领域

本实用新型属于汽车尾灯结构技术领域，具体涉及一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车。

背景技术

汽车后尾灯主要集成后位置灯、制动灯、后雾灯、后转向灯、倒车灯等功能；随着汽车工业的发展和科技的进步，汽车厂商对汽车外形设计越来越重视；当前，汽车尾灯技术已不仅仅是满足其功能性的要求，同时也更加的注重设计感与辨识度。

现有市面上汽车尾灯样式多种多样，十分漂亮；其中，厚壁件尾灯的晶莹剔透的立体造型结构无论是静态还是动态点亮效果都非常吸引消费者的眼球，这种设计受到了越来越多的青睐，从自主品牌到豪华品牌再到超跑品牌的汽车，都能看到它的身影。同时，由于厚壁件的通透性，导致其下方的LED颗粒感非常明显，无法呈现均匀的点亮发光效果。传统的改善方式是在厚壁件与LED光源之间以光导作为导光体把光扩散均匀，从而实现厚壁件灯具点亮发光均匀的效果；但是，采用光导作为导光体，一方面由于光导材料的料厚有一定要求（至少5mm以上），对光的利用率较低，同样的点亮效果需要LED光源功率瓦数高，相对成本也较高；另一方面，光导由于其功效致其成型工艺较一般零件成型工艺复杂，保压时间长，导致其成本比其他同材料产品要高不少。

基于上述汽车尾灯中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车，旨在解决现有汽车尾灯光的利用率较低、成本高、散热的问题之一。

本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构，包括LED光源板、导光体、厚壁件以及面罩；厚壁件设置于面罩内；导光体设置于面罩内，并位于厚壁件的底部；LED光源板设置于面罩内，并位于导光体的底部；LED光源板发射的光源能够通过导光体发散形成光线，光线经过厚壁件折射后通过面罩呈现出来。

进一步地，导光体为菲涅尔透镜。

进一步地，菲涅尔透镜的镜片一面为光面，光面朝向LED光源板一侧；菲涅尔透镜的镜片另一面为齿面。

进一步地，齿面刻录了由小到大的同心圆配光齿。

进一步地，厚壁件的底面为齿面，厚壁件的齿面与菲涅尔透镜的齿面相对设置。

进一步地，导光体的厚度a为2.85mm。

进一步地，面罩侧面内设有安装支架，LED光源板、导光体以及厚壁件分别安装在安装支架上。

进一步地，面罩侧面内还设有饰圈，饰圈设置于厚壁件的侧面上，从而遮挡厚壁件侧面上的光线。

相应地，本实用新型还提供一种汽车后尾灯，包括导光结构，导光结构为上述所述的汽车尾灯导光结构。

相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述的汽车尾灯导光结构；或，包括上述所述的汽车后尾灯。

本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，能更好地吸收和扩散光源，提高光的能源利用率，解决大功率LED光源需要散热的问题，且减少散热器空间需求，可降低整个尾灯的成本，提高产品的竞争市场。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。