[实用新型]进气弯头结构

说明书

本实用新型公开了一种进气弯头结构，上壳上开设进气口与出气口，进气口、出气口连通上壳内部的主腔体；上壳的一侧设有下壳，下壳内部具有副腔体；上壳与下壳之间设置有长杆件，长杆件中央具有第二通孔，第二通孔连通上壳的主腔体与下壳的副腔体，第二通孔与副腔体组成谐振腔。本实用新型通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其是一种应用于大型商用车的进气弯头结构。

背景技术

进气弯头在发动机进气系统中起到连接件的作用，连接空气滤清器与上位的进气道，传统的进气弯头主要联通整个进气系统，起到气体流通作用。由于大型商用车的发动机排量比较大，进气弯头具有较大的流通腔体，腔体的声模态较低，容易产生低频腔体共鸣；而且腔体的内部结构具有较大的平面，而平面结构的模态较低，也容易产生低频结构共振；另外，由于传统的进气弯头通常不会考虑空气流通的影响，气流流阻较大，容易产生涡流现象。

实用新型内容

本申请人针对上述现有进气弯头容易产生低频腔体共鸣，容易产生涡流等缺点，提供一种结构合理的进气弯头结构，避免产生腔体共鸣，降低噪声，不容易产生涡流。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种进气弯头结构，上壳上开设进气口与出气口，进气口、出气口连通上壳内部的主腔体；上壳的一侧设有下壳，下壳内部具有副腔体；上壳与下壳之间设置有长杆件，长杆件中央具有第二通孔，第二通孔连通上壳的主腔体与下壳的副腔体，第二通孔与副腔体组成谐振腔。

作为上述技术方案的进一步改进：

下壳设置在上壳下侧的弯曲部外侧；上壳的后侧板与下壳的前侧板相向设置，前侧板与后侧板之间具有填充腔体，填充腔体内填充吸音材料；后侧板上开设有若干第一通孔。

本实用新型通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声；同时通过吸音材料进一步使声波衰减，达到降噪的目的。

后侧板位于进气口的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面。

本实用新型的后侧板位于进气口的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面，对竖直进入的空气流有一个引导作用，引导气流平滑过渡转向，降低气流流阻，降低气流背压，避免产生涡流现象。

上壳与下壳之间的长杆件穿设在后侧板与前侧板上；所述长杆件的两端部分别从后侧板及前侧板穿出，穿出的两端部开设外螺纹，通过螺母拧紧固定。

所述长杆件为螺杆。

所述长杆件一体成型在后侧板或前侧板上，长杆件另一端穿过另一方，穿出的端部开设外螺纹，通过螺母拧紧固定。

上壳与下壳通过铆钉连接。

上壳的底面、位于出气口的下方开设有排水口，排水口连通主腔体。

上壳的上侧弯曲部壁面上设置有若干加强筋。

上壳的进气口竖直设置，出气口斜向上倾斜；进气口上设置进气格栅架。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声；同时通过吸音材料进一步使声波衰减，达到降噪的目的。

本实用新型的后侧板位于进气口的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面，对竖直进入的空气流有一个引导作用，引导气流平滑过渡转向，降低气流流阻，降低气流背压，避免产生涡流现象。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为 1的左视图。

图3为图2的A-A截面剖视图。