[实用新型]离合器压盘总成

说明书

本实用新型公开了离合器压盘总成，包括压盘本体，所述压盘本体的背面固定连接有底板，所述压盘本体正面的外圈开设有若干安装孔与小孔，所述压盘本体正面的外圈螺纹连接有若干螺钉，所述压盘本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层。本实用新型在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，第一耐磨层包括的镍基合金层和灰铸铁层都具有非常好的耐磨性，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，第二耐磨层包括的锰合金层和不锈钢层都具有非常好的耐磨性，使压盘本体达到了耐磨的目的，解决了现有的离合器压盘总成耐磨效果差，导致其使用时易磨损，影响行车安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及离合器压盘技术领域，具体为离合器压盘总成。

背景技术

离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用，离合器制动广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器，发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘，当踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离，而现有的离合器压盘总成耐磨效果差，导致其使用时易磨损，影响行车安全，为此，我们提出离合器压盘总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供离合器压盘总成，具备耐磨的优点，解决了现有的离合器压盘总成耐磨效果差，导致其使用时易磨损，影响行车安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括压盘本体，所述压盘本体的背面固定连接有底板，所述压盘本体正面的外圈开设有若干安装孔与小孔，所述压盘本体正面的外圈螺纹连接有若干螺钉，所述压盘本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，所述第一耐磨层包括镍基合金层和灰铸铁层，所述基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，所述第二耐磨层包括锰合金层和不锈钢层。

优选的，所述灰铸铁层位于基底层的顶部，所述灰铸铁层的顶部通过金属粘接剂粘接有镍基合金层。

优选的，所述镍基合金层的厚度和灰铸铁层的厚度相同，且第一耐磨层的厚度为基底层厚度的0.2-0.3倍。

优选的，所述锰合金层位于基底层的底部，所述锰合金层的底部通过金属粘接剂粘接有不锈钢层。

优选的，所述锰合金层的厚度和不锈钢层的厚度相同，且第二耐磨层的厚度为基底层厚度的0.4-0.5倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，第一耐磨层包括的镍基合金层和灰铸铁层都具有非常好的耐磨性，镍基合金层具有耐高温的优点，灰铸铁层具有消震的优点，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，第二耐磨层包括的锰合金层和不锈钢层都具有非常好的耐磨性，锰合金层具有高强度和抗冲击的优点，不锈钢层具有防锈的优点，使压盘本体达到了耐磨的目的，解决了现有的离合器压盘总成耐磨效果差，导致其使用时易磨损，影响行车安全的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型压盘本体剖视结构示意图；

图3为本实用新型第一耐磨层结构示意图；

图4为本实用新型第二耐磨层结构示意图。

图中：1、压盘本体；11、基底层；12、第一耐磨层；121、镍基合金层；122、灰铸铁层；13、第二耐磨层；131、锰合金层；132、不锈钢层；2、螺钉；3、安装孔；4、小孔；5、底板。

具体实施方式