[实用新型]电控自动行走液压系统

说明书

本实用新型涉及液压控制技术领域，提供一种电控自动行走液压系统，包括液控柱塞泵、比例减压阀组和行走控制器；液控柱塞泵包括：控制活塞、柱塞泵和补油泵；液控柱塞泵设置A油口、B油口、D油口和S油口；比例减压阀组包括：第一比例溢流阀和第二比例溢流阀；补油泵的进油口与S油口连接；补油泵的出油口分别与第一比例溢流阀和第二比例溢流阀的进油口连接；第一比例溢流阀的工作油口与控制活塞的第一控油口连接，第二比例溢流阀的工作油口与控制活塞的第二控油口连接；第一比例溢流阀和第二比例溢流阀的比例电磁铁与行走控制器电连接；控制活塞的连接杆与柱塞泵的斜盘连接。本实用新型能根据发动机转数，实现不同排量，提高系统工作效率。

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种电控自动行走液压系统。

背景技术

电控自动行走液压系统，主要是针对行走液压系统研究开发的液压系统。目前行走液压系统主要应用的DA液压泵(发动机转速相关的柱塞泵)，其功能是根据发动机转数，实现不同排量的液压泵。但它们的关系是随着发动机转数的增加，泵的排量按比例增加。

图1是现有技术的DA液压泵的液压原理图。如图1所示，DA泵可以满足简单的工况。如正常行驶车辆需要车速增加时，可以深踩油门提高发动机转数，当发动机转数提高，DA泵会根据自身特性随着发动机转数的增加，泵的排量也相应的增加。这样就可以驱动行走马达转速增加，从而将车辆行驶速度增加。满足驾驶要求。当车辆爬坡时，需要高压才能爬上去。此时DA泵的特性就不满足爬坡要求了。爬坡的时候我们需要提高发动机的功率，根据发动机特性，功率提高发动机转数相应提高，此时DA泵的排量又增加。高压大流量的行走系统需要很大的功率，这时候的发动机功率是满足不了工作要求的，一般车辆会配一套变速箱解决这类问题。导致系统结构复杂，占用空间较大，系统效率较低。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术的行走液压系统结构复杂，占用空间较大，系统效率较低的技术问题，提出一种电控自动行走液压系统，可根据发动机转数，实现不同排量，提高系统工作效率。

本实用新型提供了一种电控自动行走液压系统，包括：液控柱塞泵、比例减压阀组和行走控制器；

所述液控柱塞泵，包括：控制活塞、柱塞泵和补油泵；所述液控柱塞泵设置A油口、B油口、D油口和S油口；

所述比例减压阀组，包括：第一比例溢流阀和第二比例溢流阀；

所述补油泵的进油口与S油口连接；所述补油泵的出油口分别与第一比例溢流阀和第二比例溢流阀的进油口连接；

所述第一比例溢流阀的工作油口与控制活塞的第一控油口连接，所述第二比例溢流阀的工作油口与控制活塞的第二控油口连接；所述第一比例溢流阀和第二比例溢流阀的比例电磁铁与行走控制器电连接；

所述控制活塞的连接杆与柱塞泵的斜盘连接；

所述柱塞泵的第一油口与液控柱塞泵的A油口连接，所述柱塞泵的第二油口与液控柱塞泵的B油口连接；所述柱塞泵的卸油口与D油口连接；所述柱塞泵通过通轴花键与补油泵连接。

优选的，所述液控柱塞泵，还包括：补油泵安全阀；

所述补油泵安全阀分别与柱塞泵的卸油口和补油泵连接。

优选的，所述液控柱塞泵，还包括：第一补油溢流阀和第二补油溢流阀；

所述第一补油溢流阀的进油口与液控柱塞泵的A油口连接，所述第二补油溢流阀的进油口与液控柱塞泵的B油口连接；

所述第一补油溢流阀的出油口和第二补油溢流阀的出油口连接，并与补油泵连接。

优选的，所述液控柱塞泵的A油口和B油口之间设置有开关阀。

优选的，所述第一比例溢流阀和第二比例溢流阀上分别开设测压油口。