[实用新型]一种单柱车撑

说明书

本实用新型提供了一种单柱车撑，所述杆体的顶部设置有第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件上开设有同轴的第一铰接孔，所述杆体内设置有腔体，且顶部开设有与腔体连通的通孔，所述通孔开设与第一板件和第二板件之间，所述腔体内设置有弹性件，所述弹性件的顶部设置有沿通孔移动的铰座，所述铰座上设置有滚轮。本实用新型所述的单柱车撑通过设置滚轮，车撑在转动过程中滚轮与连接板接触，减少了杆体在转动过程中与连接板的摩擦力，减少了零部件的磨损。

技术领域

本实用新型属于车撑构件领域，尤其是涉及一种单柱车撑。

背景技术

目前，二轮车包括自行车、电动车和摩托在停车状态下均需要车撑来防止倾倒同时保持稳定。市面上的车撑包括单柱车撑和双柱车撑，单柱车撑一般铰接安装在二轮车的一侧，行驶状态下将车撑折收，停车时将车撑向下摆动进行支撑。

经长期研究发现，传统的单柱车撑存在如下问题：

1、车撑在旋转的过程中，与车体连接板的摩擦力较大，甚至需要较大的外力才能将车撑收起或者向下摆动。

2、一般在车撑表面与车体之间连接弹簧来保证在折收和支撑状态下的稳定，将弹簧设置在车撑外部，长期使用后不仅弹簧容易磕碰，且设置外部容易老化，使用寿命降低，同时在使用过程中也容易脱落。

因此，急需研发一种摩擦力小、寿命长的单柱车撑。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种单柱车撑。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种单柱车撑，包括杆体，所述杆体的顶部设置有第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件上开设有同轴的第一铰接孔，所述杆体内设置有腔体，且顶部开设有与腔体连通的通孔，所述通孔开设与第一板件和第二板件之间，所述腔体内设置有弹性件，所述弹性件的顶部设置有沿通孔轴向移动的铰座，所述铰座上设置有滚轮。

进一步的，所述铰座包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的底部设置有底板，且第一支撑板和第二支撑板位于底板的同侧，所述第一支撑板和第二支撑板上开设有同轴的第二铰接孔，所述第二铰接孔内设置有滚轮轴，所述滚轮轴上设置有以滚轮轴为轴转动的滚轮。

进一步的，所述底板设置在通孔的下方，且底板的面积大于通孔的面积。

进一步的，所述腔体内设置有向内延伸的环状凸起，所述弹性件的底部抵接环状凸起上。

进一步的，所述弹性件的底部与环状凸起之间设置有垫片。

进一步的，所述弹性件为压簧。

进一步的，所述第一板件和第二板件的外轮廓相同且均为弧线形结构。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板的外轮廓相同且均为弧线形结构。

进一步的，所述第一板件与第二板件平行设置，且均焊接于杆体顶部。

进一步的，所述第一支撑板与第二支撑板平行设置，且均焊接于底板表面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的单柱车撑通过设置滚轮，车撑在转动过程中滚轮与连接板接触，减少了杆体在转动过程中与连接板的摩擦力，减少了零部件的磨损，不仅省力而且延长了车撑的使用寿命；

(2)本实用新型所述的单柱车撑将弹性件设置在杆体内部，防止弹性件直接设置在外部，延长使用寿命较长同时避免了弹簧脱落导致的车撑失效。

附图说明