[实用新型]一种减振器下叉结构

说明书

本实用新型涉及一种减振器下叉结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的减振器下叉结构包括减振器缸筒本体、空心支撑杆和下叉；减振器缸体本体的下端设置有下安装部，空心支撑杆包括空心支撑杆本体，空心支撑杆本体的下端具有台肩以及伸出所述台肩的突出部；下叉包括上安装部和位于所述安装部两侧的侧板，上安装部上设置有上孔，所述下安装部与所述空心支撑杆本体的上端面接触并焊接；突出部插入所述上安装部的上孔使得台肩与上安装部接触并焊接。本实用新型的减振器下叉结构有利于减小下叉整体尺寸，降低重量，且可提高焊接总成尺寸精度，保证下叉两侧立面受力均衡。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种减振器下叉结构。

背景技术

图1所示的减振器下叉结构中减振器缸筒与下叉之间焊接有实心支撑杆，不利于减重；且因为实心杆径较小，下叉为保证上表面刚度需要缩小面积，宽度受到限制，同时为使下叉两侧立面有足够弯曲刚度，需要使用较厚钢板材料，整体重量较大；

图2所述的减振器下叉结构中减振器缸筒直接与下叉上表面焊接，因缸筒一般外直径较大，故需要较大尺寸下叉；且因下叉高度较小，需要加大减振器内外缸筒长度、活塞杆长度及内部储油量，导致减振器总成重量较大，且增加减振器成本。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种减振器下叉结构。

本实用新型的减振器下叉结构，包括减振器缸筒本体、空心支撑杆和下叉；所述减振器缸体本体的下端设置有下安装部，所述空心支撑杆包括空心支撑杆本体，所述空心支撑杆本体的下端具有台肩以及伸出所述台肩的突出部；所述下叉包括上安装部和位于所述安装部两侧的侧板，所述上安装部上设置有上孔，所述下安装部与所述空心支撑杆本体的上端面接触并焊接；所述突出部插入所述上安装部的上孔使得所述台肩与所述上安装部接触并焊接。

其中，所述下安装部的上端设置在所述减振器缸体本体的下端内部。

其中，所述上安装部与所述侧板为一体成型结构，且在所述上安装部与所述侧板交界处对称设置有四处加强结构。

其中，所述侧板上设置有通孔。

其中，所述空心支撑杆本体的外径小于所述减振器缸筒本体的外径。

与现有技术相比，本实用新型的减振器下叉结构具有以下有益效果：

(1)有利于减小下叉整体尺寸，降低重量；

(2)可提高焊接总成尺寸精度，保证下叉两侧立面受力均衡。

附图说明

图1为现有技术中的一种减振器下叉结构的结构示意图。

图2为现有技术中的另一种减振器下叉结构的结构示意图。

图3为本实用新型的减振器下叉结构的立体结构示意图。

图4为本实用新型的减振器下叉结构的侧视图。

图5为图4沿着A-A方向的截面结构示意图。

图6为图5中圈出部分B的放大结构示意图。

图7为图5中圈出部分C的放大结构示意图。

图8为本实用新型的减振器下叉结构的三维爆炸图。

图9为图8的侧视图。

图10为图9沿着D-D方向的截面结构示意图。

图11为图10找那个圈出部分E的放大结构示意图。

具体实施方式