[实用新型]一种车载式自动测量装置有效
申请号: | 202120167857.8 | 申请日: | 2021-01-21 |
公开(公告)号: | CN215244632U | 公开(公告)日: | 2021-12-21 |
发明(设计)人: | 黄新;刘习生;袁建;范宝明;刘绩;赵大昭;商科军;吴喃喃 | 申请(专利权)人: | 中铁上海工程局集团有限公司;中铁上海工程局集团(苏州)轨道交通科技研究院有限公司;中铁上海工程局集团华海工程有限公司 |
主分类号: | B60R11/00 | 分类号: | B60R11/00;G01C1/02;G01C5/00;G01C15/00 |
代理公司: | 上海元好知识产权代理有限公司 31323 | 代理人: | 张静洁;曹媛 |
地址: | 200436 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车载 自动 测量 装置 | ||
本实用新型公开了一种车载式自动测量装置,包括:车辆;测量仪器,设置于车辆上,用于对预设测量点进行量测;自动减振装置,设置于车辆与测量仪器之间,与车辆进行连接,用于在车辆行驶过程中对测量仪器进行减振;自动升降调平装置,设置于自动减振装置与测量仪器之间,与自动减振装置进行连接,用于对测量仪器进行升降调节及粗平;以及自动精平装置,分别与自动升降调平装置与测量仪器进行连接,用于对测量仪器进行精平,以使测量仪器达到测量要求。本实用新型集车辆运输、减振保护、自动升降、自动调平及操作控制于一体,既有效地减少了测量人员的劳动强度,又提高了测量工作的效率、精确度及测量设备自动化水平。
技术领域
本实用新型涉及施工测量技术领域,尤其涉及一种用于隧道施工测量的车载式自动测量装置。
背景技术
随着我国社会的快速发展,各城市的经济、文化和交通等都进入快速发展时期,高速铁路也同样发展迅速。对于高速铁路工程整个项目的规划、设计及施工等,都需要以测量人员使用测量技术所获得的测量数据为基础参数。然而,目前隧道测量段的施工测量还均采用人工测量,则测量人员不仅需要将测量仪器携带至隧道测量点,还需对测量仪器进行反复的调平和校准等,再针对各测量点进行逐一测量并记录测量数据,这种作业方式不仅导致测量人员的劳动强度大及测量效率低,还致使测量错误率高以及测量作业时间的大量浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载式自动测量装置,以降低测量人员的劳动强度并提高测量工作的效率。
为了达到上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:
一种车载式自动测量装置,包括:
车辆;
测量仪器,设置于所述车辆上,用于对预设测量点进行量测;
自动减振装置,设置于所述车辆与所述测量仪器之间,与所述车辆进行连接,用于在所述车辆行驶过程中对所述测量仪器进行减振;
自动升降调平装置,设置于所述自动减振装置与所述测量仪器之间,与所述自动减振装置进行连接,用于对所述测量仪器进行升降调节及粗平;以及
自动精平装置,分别与所述自动升降调平装置与所述测量仪器进行连接,用于对所述测量仪器进行精确调平,以使所述测量仪器达到测量要求。
优选地,车载式自动测量装置还包括:操作平台;所述操作平台设置于所述车辆上,用于对所述自动减振装置、所述自动升降调平装置、所述自动精平装置及所述测量仪器的启闭及工作过程进行操控。
优选地,所述自动减振装置包括:第一底板、第一顶板和若干个缓冲装置;
所述第一底板与所述车辆进行固定连接;
所述第一顶板与所述自动升降调平装置进行固定连接,用于支撑所述自动升降调平装置、所述自动精平装置及所述测量仪器;且所述第一顶板与所述第一底板相对设置;
每一所述缓冲装置的一端与所述第一底板固定连接,另一端与所述第一顶板固定连接,用于对与所述第一顶板连接的所述自动升降调平装置、所述自动精平装置及所述测量仪器进行减振。
优选地,所述自动升降调平装置包括:第二底板、第二顶板、若干个电动推杆;
所述第二底板与所述自动减振装置的所述第一顶板固定连接;
所述第二顶板与所述自动精平装置进行固定连接,用于支撑所述自动精平装置和所述测量仪器;且所述第二顶板与所述第二底板相对设置;
每一所述电动推杆的一端与所述第二底板进行转动铰接,另一端与所述第二顶板进行固定连接;所述电动推杆通过其轴向伸缩对与所述第二顶板连接的所述自动精平装置及所述测量仪器进行升降调节及粗平。
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