[实用新型]一种直流稳压电源冗余系统

说明书

本实用新型公开了一种直流稳压电源冗余系统，包括两块电源板，所述每块的电源板上分别锡焊有浪涌抑制模块、110VDC‑24VDC电源转换模块和冗余控制模块，浪涌抑制模块的输出端接在110VDC‑24VDC电源转换模块上，浪涌抑制模块的输入端与110VDC输入电源总线相接，110VDC‑24VDC电源转换模块的输出端与冗余控制模块相接。本直流稳压电源冗余系统，保护后级电路；采用理想二极管D1控制器实现电源冗余输出，以非常的电源损耗提高供电效率，切换过程无豁口，以提高电源运行可靠性,以高电源效率实现电源冗余，无缝切换，提高电源运行可靠性，为客户带来较大的使用价值。

技术领域

本实用新型涉及稳压电源技术领域，具体为一种直流稳压电源冗余系统。

背景技术

目前，全国已有众多城市的轨道交通投入运营，城市地铁正处于高速发展的阶段，其中部分地铁线路对车载电源供电可靠性提出了要求，传统电源方案存在对浪涌防护不够，造成设备损坏；冗余设计采用二极管并联输出方式，供电效率低，不利于系统集成，需要考虑散热，增加额外开销。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直流稳压电源冗余系统，具有以提高电源运行可靠性，以高电源效率实现电源冗余，无缝切换，提高电源运行可靠性，为客户带来较大的使用价值的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直流稳压电源冗余系统，包括两块电源板，所述每块的电源板上分别锡焊有浪涌抑制模块、110VDC-24VDC电源转换模块和冗余控制模块，浪涌抑制模块的输出端接在110VDC-24VDC电源转换模块上，浪涌抑制模块的输入端与110VDC输入电源总线相接，110VDC-24VDC电源转换模块的输出端与冗余控制模块相接，冗余控制模块的输出端与24VDC输出电源总线上。

优选的，所述浪涌抑制模块中的共模滤波电路一端接110VDC输入电源总线，共模滤波电路的另一端和保险丝F1、二极管D1、接地的电容C1并联点相接，二极管D1和电容C1接电阻R1和晶体管Q1漏极的并联接口上，晶体管Q1栅极和电阻R1的另一端接在浪涌抑制器U1的端角1和2上，浪涌抑制器U1的端角3和晶体管Q1的源极以及端角4和接地的电容C2并联点相接。

优选的，所述浪涌抑制器U1的型号为LTC4366。

优选的，所述冗余控制模块中的核心芯片U2的1端串联电阻R2和IN端并联接在晶体管Q2的源极以及24VDC输入上，核心芯片U2的2端接在晶体管Q2的栅极上，核心芯片U2的3端和接地的TVS管D2、核心芯片U2的OUT端以及晶体管Q2的漏极并联接在24VDC输出上。

优选的，所述核心芯片U2的型号为LTC4357。

优选的，所述核心芯片U2内置25mV比较器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本直流稳压电源冗余系统，由2块独立且完全一致的电源板构成电源冗余系统，电源板的输入为110VDC电源总线，输出为24VDC电源总线。110VDC输入先经过共模滤波电路，滤除共模噪声，保险丝F1过流保护，二极管D1用于输入防反插，输入浪涌电压V_{i-high-voltage}时，浪涌抑制器U1通过设置输出钳位电压V_clamp，在N沟道晶体管Q1两端形成电压差ΔV＝V_{i-high-voltage}-V_clamp，该能量由晶体管Q1或散热片吸收，达到浪涌抑制目的，核心芯片U2内置25mV比较器，比较IN输入端与OUT输出端压差，如果反向电流导致核心芯片U2输入与输出端的压差超过25mV，那么该核心芯片U2则关断输出，即只有1路电源板处于输出状态，让保护模块承受浪涌能量，保护后级电路；采用理想二极管D1控制器实现电源冗余输出，以非常的电源损耗提高供电效率，切换过程无豁口，以提高电源运行可靠性，以高电源效率实现电源冗余，无缝切换，提高电源运行可靠性，为客户带来较大的使用价值。

附图说明