[实用新型]涡旋压缩机、空调器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调器及车辆。涡旋压缩机包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构具有减振状态和初始状态，其中，当减振机构处于初始状态时，减振机构与曲轴的第二端间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对减振机构施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。本实用新型解决了现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机、空调器及车辆。

背景技术

目前，车载压缩机向着小型轻量化的趋势发展，要求压缩机具有大制冷能力输出同时外形结构小。在大能力输出下，压缩机轴系受到气体力也随之增大，要求轴系支承轴承有较大的承载能力，现有的压缩机轴系两端支承轴承常见采用球轴承支撑，好处是球轴承采用曲轴与轴承内圈过盈，轴系随着内圈一起旋转，实现轴系不能在轴向方向窜动，避免与其它零件干涉！但是随着压缩机制冷能力增大，轴系轴承承载力随之增大，采用球轴承也需通过加大外径、宽度、滚珠球径来提升承载能力，必然带来结构扩增，不利于压缩机小型紧凑设计，甚至可能都会存在承载力满足不了使用需求的问题。

然而对圆柱滚子轴承相对来说，同样尺寸下具有较大的承载能力，是小型大承载压缩机的选择。而圆柱滚子轴承内外圈为分离型结构，需解决轴系在轴向方向定位问题。而车载压缩机一般为卧式布置，轴系不能借用重力限位于止推结构上使其紧贴运转，随着车辆的行驶颠簸会对压缩机造成较大的冲击，使水平放置轴系撞击后盖或其它零件，加上轴系自身模态也会存在轴向方向产生激励作用，造成冲击振动极易传递、产生噪声，进而造成性能下降、缩短使用寿命，无法保证压缩机的可靠性。

由上可知，现有技术中存在涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种涡旋压缩机、空调器及车辆，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构设置在曲轴的第二端上，以在曲轴窜动时，减振机构优先于曲轴接触壳体，以对曲轴进行减振。

进一步地，减振机构具有减振状态和初始状态，当减振机构处于初始状态时，减振机构与壳体间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向壳体一侧运动并带动减振机构挤压壳体，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。

进一步地，减振机构包括弹性件，弹性件与曲轴连接。

进一步地，涡旋压缩机还包括止推件，止推件设置在壳体上，当减振机构处于初始状态时，止推件与减振机构不接触，当曲轴窜动时，曲轴上的减振机构挤压止推件，以使减振机构收缩。

进一步地，止推件为板状结构。

进一步地，涡旋压缩机包括限位件，减振机构通过限位件连接在曲轴的第二端。

进一步地，涡旋压缩机还包括减磨结构，减磨结构设置在限位件与曲轴之间的接触面上。

进一步地，减磨结构包括滚珠结构。

进一步地，滚珠结构为平面滚珠轴承；或者滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上，滚珠固定件与曲轴过盈配合。

进一步地，限位件呈块状且具有中心孔，曲轴的第二端穿过中心孔。

进一步地，曲轴的第二端具有轴肩，轴肩与限位件在曲轴的轴向上止挡配合。

进一步地，限位件具有安装凹槽，减振机构的一部分容置在安装凹槽内。

进一步地，安装凹槽为多个，多个安装凹槽沿限位件的周向间隔设置。