[实用新型]一种一体化流水铁路客运站台

说明书

本实用新型公开了一种一体化流水铁路客运站台，包括多个铁路站台，每个铁路站台包括：依次连接的乘车出站站台、地下通道及换乘站台，乘车出站站台通过第一楼梯与候车室连接，换乘站台上设置有换乘通道，地下通道分别与换乘通道、出站口连通，具体地，地下通道通过第三楼梯与换乘通道连通，换乘通道通过第四楼梯与高架通道连通，高架通道又与候车室连通，使得乘车旅客、出站旅客和换乘旅客沿同一方向移动，避免旅客间相互影响，提高了换乘、出站效率，降低工作人员的工作强度；同时，地下通道与第三楼梯的连接处设置有换乘检票口，能够将出站旅客和换乘旅客分开，准确引导换乘旅客换乘，避免换乘旅客误出站，耽误行程时间，消耗旅客体力。

技术领域

本实用新型涉及铁路客运站房设计领域，具体涉及一种一体化流水铁路客运站台。

背景技术

铁路在我国是大众化出行交通方式，无疫情年旅客发送量35.7亿人，目前，已建成以特大城市高铁站为中心枢纽覆盖东西南北中、以省(区市)会城市为支点覆盖地州(盟)市县(旗)高铁客运网。但铁路客运车站占地大，站房建筑群庞大，造价高，站台不能同时进行乘车、换乘，乘车、出站、换乘的三者旅客相互影响，存在诸多人身安全隐患，妨碍正常的站车秩序。换乘先要在站台上等待乘车旅客全部从候车室到达站台后，才能逆向通过站台连接候车室的楼梯，或者是先让换乘旅客逆向到达候车室完毕，乘车旅客下站台乘车，换乘由人工引导和检票，往往出现出站旅客误入候车室，换乘旅客稀里糊涂出站，耽误行程时间，消耗旅客体力。出站，只有站台地下出站口前两节车厢旅客能看到出站口，其余车厢下车的旅客要停顿片刻寻找被遮挡的出站口，极大的影响了乘车和出站效率，严重的甚至会导致无法正点发车；并且，在换乘时，车站工作人员需要一边引导旅客乘车、出站，一边还要引导旅客换乘，还得与候车室检票口工作人员联系打开乘车旅客进站完毕后关闭的智能感应门，工作繁多，劳动强度大，容易发生换乘旅客前后挤压事件。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，发明人提供了一种能够有效避免乘车、出站、换乘旅客相互影响，保证车站秩序，提高出站、换乘效率的一体化流水铁路客运站台。

具体地，本实用新型是这样实现的：

一种一体化流水铁路客运站台，包括多个铁路站台，每个铁路站台包括：依次连接的乘车出站站台、地下通道及换乘站台，所述乘车出站站台通过第一楼梯与候车室连接，所述乘车出站站台通过第二楼梯与地下通道连接；所述换乘站台上设置有换乘通道，所述地下通道通过第三楼梯与换乘通道连通，所述地下通道与第三楼梯的连接处设置有换乘检票口，所述换乘通道通过第四楼梯与高架通道连通，所述高架通道与候车室连通。

进一步地，所述乘车出站站台上设置有第一电梯和第二电梯，所述乘车出站站台通过所述第一电梯与所述候车室连通，并通过所述第二电梯与所述地下通道连通；所述地下通道与乘车出站站台的连接处设置有地下出站口，所述第二电梯位于所述地下出站口的一侧；

所述高架通道上设置有第三电梯，所述第三电梯与地下通道连通。

进一步地，所述乘车出站站台与第一楼梯连接处的一侧的设置有第一平开门；所述地下出站口的一侧设置有第二平开门，所述第一平开门和第二平开门用于防止旅客走错。

进一步地，所述地下出站口处设置有出站标识；所述换乘检票口上方设置有换乘标识；所述第一平开门和第二平开门上均设置有旅客禁行标识。

进一步地，所述高架通道包括若干条走道，每条走道均与所述候车室连通，所述走道位于铁路站台的正上方。

进一步地，所述换乘通道上设置有第三平开门，所述第三平开门用于乘务进行整备。

本实用新型的工作原理介绍：