[实用新型]涡旋压缩机、空调器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调器及车辆。涡旋压缩机包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构包括止推件和缓冲油液，壳体具有容纳槽，止推件和缓冲油液均容置在容纳槽内且止推件与容纳槽滑动连接，止推件将缓冲油液密封且相对于缓冲油液靠近曲轴的第二端，减振机构具有减振状态和初始状态，当减振机构处于初始状态时，止推件与曲轴的第二端间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对止推件挤压，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。本实用新型解决了现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机、空调器及车辆。

背景技术

目前，车载压缩机向着小型轻量化的趋势发展，要求压缩机具有大制冷能力输出同时外形结构小。在大能力输出下，压缩机轴系受到气体力也随之增大，要求轴系支承轴承有较大的承载能力，现有的压缩机轴系两端支承轴承常见采用球轴承支撑，好处是球轴承采用曲轴与轴承内圈过盈，轴系随着内圈一起旋转，实现轴系不能在轴向方向窜动，避免与其它零件干涉！但是随着压缩机制冷能力增大，轴系轴承承载力随之增大，采用球轴承也需通过加大外径、宽度、滚珠球径来提升承载能力，必然带来结构扩增，不利于压缩机小型紧凑设计，甚至可能都会存在承载力满足不了使用需求的问题。

然而对圆柱滚子轴承相对来说，同样尺寸下具有较大的承载能力，是小型大承载压缩机的选择。而圆柱滚子轴承内外圈为分离型结构，需解决轴系在轴向方向定位问题。而车载压缩机一般为卧式布置，轴系不能借用重力限位于止推结构上使其紧贴运转，随着车辆的行驶颠簸会对压缩机造成较大的冲击，使水平放置轴系撞击后盖或其它零件，加上轴系自身模态也会存在轴向方向产生激励作用，造成冲击振动极易传递、产生噪声，进而造成性能下降、缩短使用寿命，无法保证压缩机的可靠性。

由上可知，现有技术中存在涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种涡旋压缩机、空调器及车辆，以解决现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构包括止推件和缓冲油液，壳体具有容纳槽，止推件和缓冲油液均容置在容纳槽内且止推件与容纳槽滑动连接，止推件将缓冲油液密封且相对于缓冲油液靠近曲轴的第二端，减振机构具有减振状态和初始状态，其中，当减振机构处于初始状态时，止推件与曲轴的第二端间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对止推件施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。

进一步地，减振机构还包括密封件，密封件设置在止推件与容纳槽的内壁之间，用于密封缓冲油液。

进一步地，壳体包括位于壳体两端的端盖和排气盖，减振机构设置在端盖内，涡旋压缩机还包括输油通道，输油通道分别与排气盖的内腔和容纳槽连通，以使排气盖的内腔内的缓冲油液输送至容纳槽内。

进一步地，涡旋压缩机还包括轴端轴承，轴端轴承的外圈连接在端盖上，轴端轴承的内圈与曲轴的第二端连接。

进一步地，端盖的内表面具有朝向曲轴伸出的定位环，轴端轴承的外圈连接在定位环的内环面上。

进一步地，曲轴具有中心通道，中心通道的一端连通至排气盖的内腔，中心通道的另一端连通至曲轴的第二端的端面。

进一步地，中心通道作为输油通道的至少一部分，中心通道位于曲轴的第二端处设置有单向阀，单向阀与止推件间隔设置，止推件具有通孔，以使缓冲油液通过通孔进入容纳槽。

进一步地，输油通道包括与容纳槽连通的第一连通管段和与排气盖的内腔连通的第二连通管段。