[实用新型]一种用于铁路敞车关门的工装

说明书

本实用新型涉及一种用于铁路敞车关门的工装，包括牵引钩、顶压结构和撬臂杆，顶压结构呈“C”字型，且顶压结构的外侧中部与撬臂杆的一端固定连接，顶压结构的一端与牵引钩通过铰接结构相连接，顶压结构的另一端用于顶压车门；牵引钩远离顶压结构的一端呈钩状，且牵引钩向顶压结构的内侧弯曲。本实用新型设计合理、定位准确，结构紧凑，现场实践使用方便，安全可靠性高，适用于铁路敞车的关门，无需将待关门的车辆送到铁路车辆修理车间进行修复，降低作业人员劳动强度，提高作业效率，避免了需要送到铁路车辆修理车间进行修复的作业模式，防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及关门压紧装置的技术领域，更具体地说，它涉及一种用于铁路敞车关门的工装。

背景技术

铁路敞车在装卸作业过程中因机械卸车或车辆在运行过程中货物挤压等原因，造成车辆小门变形。装卸场地无专用关门装置，需要送到铁路车辆修理车间进行修复。影响车辆周转、运行效率、增加作业人员劳力强度、污染铁路周边环境及作业安全等问题。为了减少因小门关闭不到位对行车的影响，作业人员用人力及撬棍、大锤等铺助工具，仍然是收效甚微，有时现场人员借助铲车、钩机等机械的力量挤压顶撞车门卡带，完成车门的锁闭，对车门造成极大的损伤，使用以上的方式存在以下问题：

一、作业效率低：当车辆小门扣关闭不严时，需要送到铁路车辆修理车间进行修复,其间要把关闭不严的车辆，进行调编作业后再单机送到修理车间，每作业一次需要1小时的作业时间，造成机调车作业区效率低。

二、劳动强度大：当小门扣变形后，现场无法处理，为把未关好的车辆送至修理车间，需要在站场进行编组作业4次以上，增加机调组人员劳动强度。

三、作业不安全：现场作业环境比较差，有时到人的胸部高，要用20磅八角锤和2米长撬棍进行作业，对人身安全极为不利。

四、容易敲坏车辆：小门扣是用铆钉锁住，用力过大会敲断小门扣，同时也会对车辆产生一定的损坏。

综上所述，现有的敞车关门作业的方式与措施，不能满足作业安全、效率及环保的需求。因此，有必要在敞车关门的方式与措施上实施针对性的改进与创新，进一步地满足在复杂环境下，操作简单、省时省力、作用突出的关门工具，才能适应敞车运用的要求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于铁路敞车关门的工装。本实用新型设计合理、定位准确，结构紧凑，现场实践使用方便，安全可靠性高，适用于铁路敞车的关门，无需将待关门的车辆送到铁路车辆修理车间进行修复，降低作业人员劳动强度，提高作业效率，避免了需要送到铁路车辆修理车间进行修复的作业模式，防止铁路车辆因未关好小门而出现的安全隐患。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于铁路敞车关门的工装，包括牵引钩、顶压结构和撬臂杆，所述顶压结构呈“C”字型，且所述顶压结构的外侧中部与所述撬臂杆的一端固定连接，所述顶压结构的一端与所述牵引钩通过铰接结构相连接，所述顶压结构的另一端用于顶压车门；所述牵引钩远离所述顶压结构的一端呈钩状，且所述牵引钩向所述顶压结构的内侧弯曲。

在其中一个实施例中，所述铰接结构包括加强板，所述加强板两端分别与所述牵引钩和所述顶压结构相铰接，所述加强板与所述牵引钩之间设有连接螺丝，所述加强板与所述顶压结构之间设有连接螺栓。

在其中一个实施例中，所述加强板为两块且对称设置在所述顶压结构和所述牵引钩的上下两侧。

在其中一个实施例中，所述连接螺栓上设有手柄，所述手柄用于调节所述加强板与所述顶压结构之间的松紧度。

在其中一个实施例中，所述牵引钩呈钩状的一端为挂梁柱方钩，且该方钩上设有凹槽，所述凹槽与敞车车辆底部横梁相适配。

在其中一个实施例中，所述顶压结构与所述撬臂杆连接的侧面呈圆弧状，所述顶压结构远离所述牵引钩的一端呈长方体状。