[实用新型]一种管带式中冷器

说明书

本实用新型公开了一种管带式中冷器，涉及中冷器技术领域，为解决现有的中冷器在使用的过程中散热效率和用途较为单一，安装连接时存在着较大局限性的问题。所述设备主体的内部设置有散热分支管，所述散热分支管的外壁上设置有散热弯管，相邻两个所述散热分支管之间设置有分隔板，所述设备主体的两端分别设置有进气端和出气端，所述进气端和出气端上均安装有外接管，所述外接管的一端设置有螺纹端口，所述外接管的前端安装有法兰接盘，所述法兰接盘的后端面上设置有连接套座，所述分隔板的内部设置有中空槽，且中空槽与分隔板一体成型设置，所述中空槽的内部设置有磁铁条板，所述散热分支管通过磁铁条板与分隔板吸附固定连接。

技术领域

本实用新型涉及中冷器技术领域，具体为一种管带式中冷器。

背景技术

中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象，中冷器通常见于安装了涡轮增压的车上。

现有的中冷器在使用的过程中散热效率和用途较为单一，安装连接时存在着较大的局限性，为此，我们提供一种管带式中冷器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种管带式中冷器，以解决上述背景技术中提出的现有的中冷器在使用的过程中散热效率和用途较为单一，安装连接时存在着较大局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种管带式中冷器，包括设备主体，所述设备主体的内部设置有散热分支管，所述散热分支管的外壁上设置有散热弯管，相邻两个所述散热分支管之间设置有分隔板，所述设备主体的两端分别设置有进气端和出气端，所述进气端和出气端上均安装有外接管，所述外接管的一端设置有螺纹端口，所述外接管的前端安装有法兰接盘，所述法兰接盘的后端面上设置有连接套座。

优选的，所述分隔板的内部设置有中空槽，且中空槽与分隔板一体成型设置，所述中空槽的内部设置有磁铁条板，所述散热分支管通过磁铁条板与分隔板吸附固定连接。

优选的，相邻两个所述中空槽之间设置有气流通孔，且气流通孔与分隔板一体成型设置，相邻两个所述分隔板内部的气流通孔一一对应。

优选的，所述连接套座的内部设置有螺纹接槽，所述螺纹接槽的一端设置有限位框架，且螺纹接槽和限位框架均与连接套座一体成型设置，所述外接管通过螺纹端口与连接套座固定安装。

优选的，所述法兰接盘的内部设置有安装孔，且安装孔与法兰接盘一体成型设置，所述设备主体的前端面和后端面上均设置有两个防撞挡板，且防撞挡板与设备主体一体成型设置。

优选的，所述设备主体的下端设置有四个安装座，且安装座与设备主体一体成型设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将法兰接盘通过螺纹接槽安装到进气端和出气端上的螺纹端口上，从而使得管带式中冷器的进气端和出气端可以通过法兰接盘内部的安装孔与多种需要进行散热的设备进行连接，提高了管带式中冷器的使用范围和利用率，克服了现有的中冷器在使用的过程中用途较为单一，安装连接时存在着较大局限性的问题。

2、相邻两个中空槽之间设置的气流通孔起到便于设备主体内部散热气流散热流通的作用，散热分支管的外壁上设置的散热弯管起到提高铁材质散热分支管与空气接触面积的作用，从而提高了管带式中冷器的散热效率。