[实用新型]自复位复合耗能型黏滞阻尼器

说明书

本实用新型涉及一种自复位复合耗能型黏滞阻尼器，包括油缸、活塞杆和活塞，油缸分为主缸和副缸，主缸内充满黏滞阻尼液，所述活塞杆一端伸入副缸内，并固定连接在活塞上，活塞在副缸内往复运动，所述副缸内具有两个第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的一端主缸相抵，另一端与活塞一侧相抵，第二弹簧的一端与活塞另一侧相抵，另一端与副缸内壁相抵。本实用新型能够同时进行空气耗能和粘滞耗能，并且在受到冲击变形的时候通过弹簧的变形和回复达到复位的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼器，尤其涉及一种自复位复合耗能型黏滞阻尼器。

背景技术

阻尼器是用于两个物体之间，通过安装阻尼器可以提供有效的阻尼作用使运动得到缓冲。传统的阻尼器的阻尼耗能通常采用空气耗能和粘滞耗能两种，空气耗能采用空气作为阻尼，粘滞耗能采用阻尼液进行耗能。而且在耗能后活塞杆无法自行进行复位。

实用新型内容

实用新型目的在于提供一种采用两种耗能相结合，活塞杆能自动复位的自复位复合耗能型黏滞阻尼器。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种自复位复合耗能型黏滞阻尼器，包括油缸、活塞杆和活塞，油缸分为主缸和副缸，主缸内充满黏滞阻尼液，所述活塞杆一端伸入副缸内，并固定连接在活塞上，活塞在副缸内往复运动，所述副缸内具有两个第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的一端主缸相抵，另一端与活塞一侧相抵，第二弹簧的一端与活塞另一侧相抵，另一端与副缸内壁相抵。

优选的，位于所述副缸的第二弹簧处设有气阻尼孔。

优选的，所述活塞杆的位于主缸内具有油活塞。

优选的，所述油缸的主缸和副缸之间通过密闭的隔板进行间隔。

采用上述结构后，本实用新型的阻尼器通过活塞杆相互连接主缸和副缸，主缸内充满黏滞阻尼液，副缸设置两个弹簧，能够同时进行空气耗能和粘滞耗能，并且在受到冲击变形的时候通过弹簧的变形和回复达到复位的效果。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1所示，一种自复位复合耗能型黏滞阻尼器，包括油缸1、活塞杆2和活塞3，油缸1分为主缸11和副缸12，主缸11内充满黏滞阻尼液，活塞杆2一端伸入副缸12内，并固定连接在活塞3上，活塞3在副缸12内往复运动，副缸12内具有两个第一弹簧4和第二弹簧5，第一弹簧4的一端主缸11相抵，另一端与活塞3一侧相抵，第二弹簧5的一端与活塞3另一侧相抵，另一端与副缸12内壁相抵。

参见图1所示，位于所述副缸12的第二弹簧5处设有气阻尼孔13。副缸12的缸壁上设置气阻尼孔13，当活塞3收到冲击向右移动时，副缸12内的空气从气阻尼孔13处排出。

参见图1所示，所述活塞杆2的位于主缸11内具有油活塞6。油活塞6固定连接在活塞杆2上，并且位于主缸11内，油活塞6的作用可以增加活塞杆2在主缸11内运动过程中的阻尼力。

参见图1所示，所述油缸1的主缸11和副缸12之间通过密闭的隔板7进行间隔。由于主缸11内充满黏滞阻尼液，隔板7固定在油缸1的中部，而且必须密封连接，使黏滞阻尼液不会渗漏。

参见图1所示，本实用新型使用时，活塞杆2的左端与物体连接，油缸1的右端与另一个物体连接，当活塞杆2受到向右的冲击力时，活塞杆2带动活塞3在副缸12内向右移动，第二弹簧5和油活塞6同时提供阻尼力，当该冲击力消失，第一弹簧4和第二弹簧5的弹力又能让活塞杆2复位。当缸体1受到向左的冲击力时，活塞杆2带动活塞3在副缸12内向左移动，第一弹簧4和油活塞6同时提供阻尼力，当该冲击力消失，第一弹簧4和第二弹簧5的弹力也能让活塞杆2复位。因此能够同时进行空气耗能和粘滞耗能，并且在受到冲击变形的时候通过弹簧的变形和回复达到复位的效果。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。