[实用新型]一种机械式减震装置

说明书

本实用新型公开了一种机械式减震装置，涉及减震装置技术领域，包括底板，所述底板的上方设置有顶板，所述底板与顶板之间的夹缝中设置有两组相对称的圆杆，每个所述圆杆的外表面均套设有第一弹簧，每个所述圆杆的两端分别设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述顶板的下方设置有第三缓冲机构。本实用新型设计结构合理，它通过设置第一缓冲机构，能够将第一缓冲箱承受的纵向冲击力转换为横向缓冲，有效的提升了减震效果，通过设置第二缓冲机构，能够对圆杆产生的冲击进行有效吸收，保证了顶板的稳定性，通过设置第三缓冲机构，能够对顶板承受的冲击力进行阻尼，延长了减震装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体是一种机械式减震装置。

背景技术

减震装置是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前，市场上的减震装置一般都是采用钢板弹簧加液压减震器，或弹簧加液压减震器，这些减震装置在使用过程中，当遇到较大的震动时，不仅减震效果不好，而且会大大缩短减震装置的使用寿命，为此，我们提供了一种机械式减震装置解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了机械式减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械式减震装置，包括底板，所述底板的上方设置有顶板，所述底板与顶板之间的夹缝中设置有两组相对称的圆杆，每个所述圆杆的外表面均套设有第一弹簧，每个所述圆杆的两端分别设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述顶板的下方设置有第三缓冲机构，所述第一缓冲机构包括第一缓冲箱，所述第一缓冲箱的上表面固定连接于顶板的底面，所述第一缓冲箱的内部滑动连接有第一滑板，所述圆杆的顶端贯穿第一缓冲箱底面并固定连接于第一滑板的底面，所述第一滑板的上表面固定连接有第一橡胶球，所述第一缓冲箱的内顶壁设置有两个相对称的第二橡胶球，所述第二缓冲机构包括第二缓冲箱，所述第二缓冲箱的底面固定连接于底板的上表面，所述第二缓冲箱的内部设置有插块，所述插块的底面固定连接有第三弹簧，且第三弹簧的底端固定连接于第二缓冲箱的内底壁，所述圆杆的底端贯穿第二缓冲箱的上表面并固定连接于插块的上表面。

进一步的，所述第一缓冲箱的上表面开设有两个相对称的移动槽，两个所述移动槽的内部均滑动连接有移动块，两个所述移动块的底端分别固定连接于两个第二橡胶球的上表面。

进一步的，两个所述移动块相互远离的一侧面均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧相互远离的一端均固定连接于移动槽的内壁。

进一步的，所述插块的两侧面均固定连接有齿条，所述第二缓冲箱的内部转动连接有两个相对称的旋转轴，两个所述旋转轴的外表面均固定连接有收线轮和齿轮，且齿轮与齿条啮合连接。

进一步的，两个所述收线轮的内部均缠绕连接有拉线，两个所述拉线远离收线轮的一端均固定连接有第四弹簧，两个所述第四弹簧相互远离的一端均固定连接于第二缓冲箱的内壁。

进一步的，所述第三缓冲机构包括第三缓冲箱，所述第三缓冲箱的底面固定连接于底板的上表面，所述第三缓冲箱的内部滑动连接有两个第二滑板，两个所述第二滑板相互远离的一端均固定连接有联动杆，两个所述联动杆相互远离的一端均贯穿第三缓冲箱的内壁并铰接有铰接杆，且联动杆与第三缓冲箱滑动连接，两个所述铰接杆远离联动杆的一端均铰接有铰接块，两个所述铰接块的上表面均固定连接于顶板的底面。

进一步的，两个所述第二滑板相互远离的一侧面均设置有第五弹簧，且第五弹簧套设于联动杆的外表面，两个所述第二滑板相互靠近的一侧面均镶嵌有磁铁。

有益效果：

与现有技术相比，该机械式减震装置的装置具备如下有益效果：