[实用新型]车桥总成以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车桥总成以及车辆，包括：半轴；差速器，所述差速器与所述半轴传动且包括从动锥齿轮；主动锥齿轮，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮啮合传动；传动组件，所述传动组件与所述主动锥齿轮传动且位于所述半轴的纵向前侧；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动电机和减速器，所述驱动电机和所述减速器传动，所述减速器与所述传动组件传动，所述驱动组件整体位于所述半轴的纵向后侧。通过在车桥总成安装有驱动组件，并且驱动组件整体位于半轴的纵向后侧，这样可以使车桥总成的整体结构简单，变动少，便于安装和生产。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车桥总成以及车辆。

背景技术

目前，为适应电动化需求，都在开发电驱动车桥，在一些相关技术中，曾提出后纵置电驱动车桥结构，该结构对传统车桥进行改造，在前部设计了二档换挡结构，将电机放置在后部。但是，该电驱动车桥结构对传统车桥改动大，不利于生产。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车桥总成，该车桥总成可以使车桥总成的整体结构简单，变动少，也可以提高车辆经济性及系统传递效率区域优化。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车桥总成，包括：半轴；差速器，所述差速器与所述半轴传动且包括从动锥齿轮；主动锥齿轮，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮啮合传动；传动组件，所述传动组件与所述主动锥齿轮传动且位于所述半轴的纵向前侧；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动电机和减速器，所述驱动电机和所述减速器传动，所述减速器与所述传动组件传动，所述驱动组件整体位于所述半轴的纵向后侧。

根据本实用新型的车桥总成，通过在车桥总成安装有驱动组件，可以实现电驱动模块化设计，并且驱动组件整体位于半轴的纵向后侧，这样可以使车桥总成的整体结构简单，变动少，便于安装和生产。

在本实用新型的一些示例中，所述减速器包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合传动，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合传动，所述第二齿轮和所述第三齿轮同轴固定，所述第四齿轮为输出齿轮且与所述传动组件传动，所述驱动电机选择性地驱动所述第一齿轮和所述第四齿轮。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动电机设置有电机轴，所述电机轴在所述第一齿轮和所述第四齿轮之间设置有同步器，所述同步器用于将所述第一齿轮或所述第四齿轮与所述电机轴同步。

在本实用新型的一些示例中，所述半轴包括：左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴左右相对设置，所述驱动组件整体位于所述左半轴的纵向后侧或位于所述右半轴的纵向后侧。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动电机位于所述减速器的纵向后侧。

在本实用新型的一些示例中，所述半轴连接有车轮，在横向上，所述减速器的至少一部分位于所述车轮和所述差速器之间。

在本实用新型的一些示例中，所述传动组件包括第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合传动，所述减速器包括输出齿轮，所述输出齿轮与所述第五齿轮同轴固定，所述第六齿轮和所述主动锥齿轮同轴固定。

在本实用新型的一些示例中，所述第五齿轮的直径小于所述第六齿轮的直径。

在本实用新型的一些示例中，所述输出齿轮和所述第五齿轮之间连接有第一固定轴，所述第一固定轴位于所述半轴的竖向上方，所述第六齿轮和所述主动锥齿轮之间连接有第二固定轴。

根据本实用新型的车辆，包括以上所述的车桥总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明