[实用新型]一种用于汽车变速箱壳体的打磨装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车变速箱壳体的打磨装置，包括底座和固定块，所述底座的顶端固定连接有支撑架，多个所述支撑架的顶端固定连接有同一个顶架，所述顶架中设有驱动电机，所述顶架的底端固定连接有U形架，所述U形架上转动连接有第一转轴和的第二转轴，所述第一转轴上过盈配合有第一锥齿轮。本实用新型通过设置打磨柱头和第一转轴，启动驱动电机，第一转轴转动，第一转轴带动第一锥齿轮转动，由于第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，从而使第二转轴转动，从而使多个打磨柱头同时转动，进而能够同时对多个汽车变速箱壳体的内孔进行打磨，大大提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车变速箱壳体的打磨装置。

背景技术

变速箱是作为汽车的重要组成部分之一，它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩,而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。汽车变速箱在进行生产时，通常变速箱壳体上的内孔的孔壁中存在许多毛刺，需要对内孔进行打磨，使其变得光滑。

目前，大多数用于汽车变速箱壳体的打磨装置，都是逐个对变速箱壳体上的内孔的孔壁进行打磨，打磨效率低，大大降低了工作效率。

为此，我们提出来一种用于汽车变速箱壳体的打磨装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中大多数用于汽车变速箱壳体的打磨装置，都是逐个对变速箱壳体上的内孔的孔壁进行打磨，打磨效率低，大大降低了工作效率的问题，而提出的一种用于汽车变速箱壳体的打磨装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车变速箱壳体的打磨装置，包括底座和固定块，所述底座的顶端固定连接有支撑架，所述固定块的底端固定连接有V形架，多个所述支撑架的顶端固定连接有同一个顶架，所述顶架中设有驱动电机，所述顶架的底端固定连接有U形架，所述V形架与U形架固定连接所述U形架上转动连接有第一转轴和的第二转轴，所述第一转轴上过盈配合有第一锥齿轮，所述第二转轴上过盈配合有第二锥齿轮，所述第一转轴和第二转轴的一端均设有打磨柱头，所述打磨柱头的侧壁上开设有第一滑槽，所述第一滑槽中设有抵紧弹簧、滑动架，所述滑动架上设有打磨珠。

可选地，所述顶架的顶端开设有放置槽，所述驱动电机固定连接在放置槽中，所述驱动电机的输出端与第一转轴固定连接，所述第一转轴转动连接在顶架上。

可选地，所述第二锥齿轮的数量为两个，两个所述第二锥齿轮均与第一锥齿轮啮合，所述第一转轴和第二转轴均与固定块转动连接，所述第一转轴贯穿固定块。

可选地，所述底座呈圆台形，所述支撑架呈矩形结构，多个所述支撑架在底座上呈均匀对称分布。

可选地，所述滑动架密封滑动连接在第一滑槽中，所述滑动架上均匀开设有多个滚珠槽，所述打磨珠嵌壤在滚珠槽中。

可选地，所述抵紧弹簧的一端固定连接在第一滑槽的侧壁上，所述抵紧弹簧的另一端与滑动架固定连接，多个所述抵紧弹簧在滑动架上呈均匀分布，所述第一滑槽的侧壁上开设有第二滑槽，所述第二滑槽中滑动连接有滑块，所述滑块的一端与滑动架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过设置打磨柱头和第一转轴，启动驱动电机，第一转轴转动，第一转轴带动第一锥齿轮转动，由于第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，从而使第二转轴转动，从而使多个打磨柱头同时转动，进而能够同时对多个汽车变速箱壳体的内孔进行打磨，大大提高工作效率。

2、本实用新型通过设置打磨珠、滑动架和抵紧弹簧，当打磨柱头伸入至汽车变速箱壳体的内孔中时，在抵紧弹簧的弹性作用下，多个打磨珠与内孔的孔壁相抵，打磨柱头转动时，多个打磨珠同时转动，能够降低打磨柱头与内孔孔壁的摩擦阻力，使得打磨效果更好。

附图说明