[实用新型]一种驻车制动器

说明书

本实用新型公开了一种驻车制动器，涉及鼓刹技术领域，该驻车制动器，包括背板、设置在背板上的定位轴、对称设置在定位轴两侧的制动蹄以及设置在制动蹄外壁上的摩擦衬片，所述制动蹄通过限位弹簧总成活动安装在背板上，两个所述制动蹄之间分别设置有回位弹簧、支撑板、刹车分泵和间隙调整轮总成，且回位弹簧、支撑板、刹车分泵和间隙调整轮总成平行设置，所述回位弹簧和支撑板设置在制动蹄靠近定位轴的一端。本实用新型通过设置曲杆、卡槽和固定轴，解决了目前鼓式刹车驻车制动器常采用刹车分泵直接挤压制动蹄进行刹车并通过刹车分泵的自锁功能确保驻车安全性，汽车停在坡道的情况下会增加刹车分泵承受的压力符合，导致容易存在安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及鼓刹技术领域，具体为一种驻车制动器。

背景技术

驻车制动器与机动车辆上安装的手刹属于一套完整的汽车结构，在车辆停稳后用于稳定车辆、避免溜车而设计出来的。驻车制动器与行车制动器是一个装置上的两种功能，分别用于驻车和行车使用。制动器目前常见的主要包括两种，鼓式刹车和盘式刹车，鼓式刹车通过内部的刹车片挤压刹车鼓，盘式刹车通过卡钳夹持刹车盘。就灵敏度来说，目前的水平下盘式刹车的制动效果具有明显优势，因此也常常配备防抱死系统使用，常用于轻型汽车；鼓式刹车的制动响应较盘式刹车慢，因此常用于重型汽车上。部分汽车同时包含鼓式刹车和盘式刹车，只是分前后轮使用。

即使盘式刹车的制动响应更快，由于鼓式刹车具有本质上盘式刹车无法具备的优势，仍然在制动器市场上占有重要的一席之地。目前鼓式刹车驻车制动器常采用刹车分泵直接挤压制动蹄进行刹车，驻车之后通过刹车分泵的自锁功能保持持续支撑制动蹄的状态，然而，这种状态下刹车分泵是需要始终承受压力负荷的，特别是汽车停在坡道的情况下，刹车分泵承受的压力更大，仅仅通过自锁功能确保驻车安全性，容易存在安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种驻车制动器，解决了目前鼓式刹车驻车制动器常采用刹车分泵直接挤压制动蹄进行刹车并通过刹车分泵的自锁功能确保驻车安全性，汽车停在坡道的情况下会增加刹车分泵承受的压力符合，导致容易存在安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驻车制动器，包括背板、设置在背板上的定位轴、对称设置在定位轴两侧的制动蹄以及设置在制动蹄外壁上的摩擦衬片，所述制动蹄通过限位弹簧总成活动安装在背板上，两个所述制动蹄之间分别设置有回位弹簧、支撑板、刹车分泵和间隙调整轮总成，且回位弹簧、支撑板、刹车分泵和间隙调整轮总成平行设置，所述回位弹簧和支撑板设置在制动蹄靠近定位轴的一端，所述刹车分泵和间隙调整轮总成设置在制动蹄远离定位轴的一端，两个所述制动蹄分别与两个曲杆的一端转动连接，两个所述曲杆交叉设置，且两个曲杆的另一端分别与刹车分泵的两端活动连接，两个所述曲杆表面远离刹车分泵的位置处设置有固定轴，所述曲杆与固定轴转动连接，两个所述曲杆的背离面设置卡槽，所述曲杆通过卡槽卡接在制动蹄的表面。

优选的，所述曲杆远离固定轴的一端通过长槽和固定销与刹车分泵活动连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种驻车制动器，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置曲杆、卡槽和固定轴，曲杆交叉设置，刹车分泵通过曲杆和固定轴的杠杆作用对制动蹄进行驱动，使得制动蹄与刹车鼓之间达到相同压力的情况下刹车分泵需要的支撑力大大降低，达到涉车分泵比较省力的效果，降低驻车过程中刹车分泵承受的压力负荷，提高安全性；此外，设置限位弹簧总成对活动的制动蹄进行限位，配合曲杆通过卡槽卡在制动蹄上，达到提高对制动蹄进行限位防止晃动的效果，解决了目前鼓式刹车驻车制动器常采用刹车分泵直接挤压制动蹄进行刹车并通过刹车分泵的自锁功能确保驻车安全性，汽车停在坡道的情况下会增加刹车分泵承受的压力符合，导致容易存在安全隐患的问题。

附图说明