[实用新型]一种飞机倾转旋翼系统

说明书

本实用新型涉及一种交通运输领域，公开了一种飞机倾转旋翼系统，包括：机体具有机头、机身以及机尾；第一风扇组分别安装在机头和机尾处；一对组合翼分别安装在机身的两侧；第二风扇组安装在复合机翼组件上；其中，每个组合翼包括：安装翼一端安装在机身上，另一端沿水平方向远离机身；风扇翼安装在安装翼的另一端；可倾转机翼可转动地安装在安装翼上，且位于机身与风扇翼之间，可倾转机翼转轴方向与安装翼的长度方向相平行；主旋翼，安装在可倾转机翼上，用于向机体提供动力。本实用新型所提供飞机倾转旋翼系统动力输出与姿态调整独立工作，因此，本实用新型所提供飞机倾转旋翼系统具有良好的气动外形、质量轻、良好的飞行性能。

技术领域

本实用新型属于交通运输领域，具体涉及一种飞机倾转旋翼系统。

背景技术

飞机的类型分固定翼式飞机和旋翼式飞机，固定翼飞机技术比较成熟，运载量大，但是在起飞或下降过程中需要较长的跑道。因此，在一些崎岖的地方采用不需要跑道就可以升空和落地的旋翼飞机。

旋翼飞机在正常飞行过程中主要需要动力输出，但遇到一些其他状况时需要调整飞行姿态，如，俯仰、偏航、横滚以及空中悬停。

现有技术中的旋翼飞机的动力输出和姿态控制分为单翼式和多翼式。多翼式的飞机具有多个动力源，可以为飞机提供动力输出和姿态调整。但是，这样的设计造成冗余，使得飞机气动布局较差，承载载荷低。

相对于多翼式的飞机，单翼式飞机具有良好的气动布局。但姿态控制和动力输出存在天然的矛盾，较长的桨叶虽然能够提供较强的动力输出，但在姿态调整的时候，由于桨叶的转动惯量较大，使得姿态调整较为迟缓。鉴于此，美国V22鱼鹰采用复杂的直升机周期变矩系统来提升动力和控制飞机，该周期变矩系统结构复杂、技术难度大、造价昂贵、不易操纵，且实用性较差，全球仅美国贝尔公司生产制造的军用型号，目前尚未成功民用化。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种飞机倾转旋翼系统。

本实用新型提供了一种飞机倾转旋翼系统，包括：

机体，具有依次设置的机头、机身以及机尾；

第一风扇组，分别安装在机头和机尾处，第一风扇组的风向朝下；

一对组合翼，分别安装在机身的两侧，用于向机体提供动力；

第二风扇组，安装在组合翼上，第二风扇组的风向朝下；

其中，每个组合翼包括：

安装翼，一端安装在机身上，另一端沿水平方向向机身外延伸；

风扇翼，安装在安装翼的另一端，用于安装第二风扇组；

可倾转机翼，可转动地安装在安装翼上，且位于机身与风扇翼之间，可倾转机翼转轴方向与安装翼的长度方向相平行；

主旋翼，安装在可倾转机翼上，用于向机体提供动力。

在本实用新型提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征，其中，组合翼还包括：风扇舵翼，可转动地安装在风扇翼上，风扇舵翼转轴方向与风扇翼的长度方向相平行。

在本实用新型提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征，其中，组合翼还包括：副翼，可转动地安装在可倾转机翼上，副翼转轴方向与安装翼的长度方向相平行，用于实现偏航。

在本实用新型提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，副翼的长度与可倾转机翼的长度相等。

在本实用新型提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，主旋翼位于可倾转机翼的中部，且主旋翼的扫掠直径小于可倾转机翼的长度。