[实用新型]一种新型可降噪汽车尾门弹簧

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型可降噪汽车尾门弹簧。包括：主体；主体上设置有支撑部；当主体安装至汽车尾门撑杆的套筒内时，支撑部能够与套筒的内壁相接处。现有技术中，受加工精度的影响，弹簧在压缩过程中易产生噪音。相较于现有技术，本实用新型通过设置支撑部，使得主体安装在套筒内时，支撑部能够与套筒内壁相接触，从而通过套筒内壁对主体进行支撑，从而有效避免了主体在压缩过程中发生不可控的扭动，进而有效避免了因扭动导致主体与套筒内壁磕碰而发出噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型可降噪汽车尾门弹簧。

背景技术

汽车尾门弹簧是汽车尾门撑杆中的一个非常重要的组成部件。尾门弹簧在对尾门的开合力起到十分重要的支撑作用。通常在设计上将弹簧的外径设计为与撑杆内径相等的状态，虽然这种设计在理论上可行，但是在实际生产时不可避免的存在误差，造成弹簧在压缩时产生噪音。

实用新型内容

针对现有技术的技术问题，本实用新型提供了一种新型可降噪汽车尾门弹簧。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下的技术方案：

一种新型可降噪汽车尾门弹簧，包括：主体；主体包括支撑部；当主体安装至汽车尾门撑杆的套筒内时，支撑部能够与套筒的内壁相接处。

当将可伸缩的主体安装在尾门撑杆的套筒内时，支撑部能够与套筒的内壁相接处，从而通过套筒的内壁对主体进行支撑，以避免因加工误差造成主体在压缩过程中发生不可控的扭动，进而有效的避免了因主体在扭动过程中敲击套筒的内壁而发出噪音。

进一步的，支撑部向主体的一侧凸出，以使支撑部能够与套筒的内壁相接处。

进一步的，支撑部的数量为多个，相邻两个支撑部的凸出方向相反。

进一步的，主体还包括多个连接部，连接部分别设置在支撑部的两侧，相邻两个支撑部通过连接部连接。

进一步的，支撑部、连接部均包括多个簧圈；簧圈沿支撑部的凸出方向排布。

进一步的，簧圈呈波浪状排布。

进一步的，簧圈的圆心沿波浪状圆心分布曲线排布。

进一步的，圆心分布曲线包括多个波峰，以使簧圈能够形成相应的支撑部。

相较于现有技术，本实用新型具有以下优点：

簧圈的排布呈波浪状，使得主体安装在尾门撑杆的套筒内时，簧圈形成的支撑部能够与套筒的内壁相接触，从而通过套筒的内壁对主体进行支撑，从而有效的避免了因弹簧的生产误差所造成的在压缩过程中发生不可控的扭动，进而有效的避免了因不可控的扭动所造成的簧圈敲击套筒内壁时发出的噪音。

本实用新型中相邻两个支撑部的凸出方向相反，从而使得套筒内壁通过支撑部施加在主体上的支撑力更加均匀，从而进一步避免了弹簧在压缩过程中发生不可控的扭动。

本实用新型能够对主体的扭动进行提前补偿，进而进一步避免了弹簧在压缩过程中发生不可控的扭动。

本实用新型有效的防止了因弹簧与套筒内壁敲击所造成的弹簧表面的破损。

本实用新型不改变弹簧的结构，仅仅改变了弹簧的形状，因此在生产过程中无需增加诸如植绒的工序，从而能够有效的稳定弹簧的生产成本。

附图说明

图1：整体结构图。

图2：簧圈分布示意图。

图3：主体简化示意图。

图中：1-主体、11-支撑部、12-连接部、111-簧圈。

具体实施方式