[实用新型]一种软轴运行通道的对接口结构

说明书

本实用新型公开一种软轴运行通道的对接口结构，属于汽车天窗的技术领域，包括：梁，所述梁内形成有第一运行通道；导轨，所述导轨与所述梁固定连接，所述导轨内形成有第二运行通道，所述导轨位于所述第二运行通道的端部的周壁设有沉孔；软管，所述软管的一端与所述梁的端部固定连接，所述软管的另一端与所述沉孔插接配合，所述软管内形成有第三运行通道，所述第三运行通道分别与所述第一运行通道、所述第二运行通道相连通。本实用新型避免干涉，解决了其造成的异音与软轴过度磨损问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗的技术领域，尤其涉及一种软轴运行通道的对接口结构。

背景技术

现有技术上，汽车天窗内的软轴运行通道的设计是将其在导轨中的运行通道与其在马达所在前、后梁的运行通道的连接，设计为喇叭口隔空相对的形式，如图1、图2和图3所示，传统的软轴运行通道结构包括：前后梁11和导向轨道12，前后梁11内形成第一通道13，导向轨道12内形成第二通道14，第一通道13与第二通道14相正对，第一通道13与第二通道14相对的一端均形成喇叭口；

但由于尺寸公差、制造误差、安装主定位不直接控制此接口，使得运行通道经常出现孔心严重错位，如图4和图5所示，传统的软轴运行通道结构产生错位，导致软轴与第一通道13、第二通道14干涉，造成异音与软轴过度磨损等问题。

发明内容

针对现有的汽车天窗的软轴与运行轨道存在干涉，造成音与软轴过度磨损的上述问题，现旨在提供一种软轴运行通道的对接口结构，避免干涉，解决了其造成的异音与软轴过度磨损问题。

具体技术方案如下：

一种软轴运行通道的对接口结构，包括：

梁，所述梁内形成有第一运行通道；

导轨，所述导轨与所述梁固定连接，所述导轨内形成有第二运行通道，所述导轨位于所述第二运行通道的端部的周壁设有沉孔；

软管，所述软管的一端与所述梁的端部固定连接，所述软管的另一端与所述沉孔插接配合，所述软管内形成有第三运行通道，所述第三运行通道分别与所述第一运行通道、所述第二运行通道相连通。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述导轨位于所述沉孔的开口处形成喇叭口。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软管的另一端的外周形成锥形导向壁。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述第三运行通道的半径等于所述第一运行通道的半径，所述第三运行通道的半径等于所述第二运行通道的半径。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软管的一端与所述导轨的端部之间形成有第一距离，所述第一距离为70～90mm；所述软管的另一端与所述导轨的端部之间形成有第二距离，所述第二距离不小于20mm。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述沉孔的内径等于所述软管的外径。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软管的材质为塑料。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，相连通的所述第一运行通道、所述第三运行通道和所述第二运行通道内活动设有软轴。

上述的软轴运行通道的对接口结构，其中，所述软轴的运行路径的曲率半径不小于85mm。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

本实用新型改变接口处的设计形式，使第二运行通道与第一运行通道不再错开，避免干涉，解决了其造成的异音与软轴过度磨损问题。

附图说明

图1为传统的软轴运行通道的对接口结构的结构示意图；

图2为传统的软轴运行通道的对接口结构的结构示意图；