[实用新型]航空发动机及其封严组件

说明书

本实用新型提供一种封严组件，用于航空发动机，包括静子和转子，其特征在于，转子面对静子的表面设置有篦齿结构，篦齿结构包括端部和颈部，端部设置有沿轴向分布的多个篦齿，与静子形成篦齿封严结构，颈部连接端部和转子，并且，端部采用的材料的线性膨胀系数小于颈部采用的材料的线性膨胀系数。本实用新型还提供一种包括上述封严组件的航空发动机。上述封严组件可以易于确保篦齿间隙在冷态时保持较大值而在热态时实现较小值，从而在冷态时不易出现转子卡滞情况，同时在热态时又可以具有较好的封严效果。

技术领域

本实用新型涉及一种航空发动机，更具体地，涉及一种用于航空发动机的封严组件。

背景技术

目前国内外航空发动机的封严特别是轴承腔封严通常采用篦齿封严结构。以轴承腔封严为例，篦齿封严结构可以阻止高压空气泄漏到轴承腔，还可以阻止轴承腔的油气泄漏到轴承腔外。

篦齿封严结构通常可以由跟随转子转动的篦齿和静止的静子中设置的封严涂层或蜂窝构成，篦齿封严结构的最关键参数为篦齿间隙，然而，目前的封严篦齿间隙设计时存在下述问题。因航空发动机存在轴承游隙，转子静态弯曲，弹性支撑座变形等因素，封严篦齿间隙设计时不可避免的是，需要预留冷态间隙。若篦齿间隙冷态值设计过大，则航空发动机工作在热态时篦齿间隙偏大，出现轴承腔封严效果变差的情况。若篦齿间隙冷态值设计过小，则航空发动机转子冷态盘车时会出现转子卡滞情况，影响旋转机械的正常使用。

因而，需要提供一种封严组件，可以有利于解决航空发动机封严篦齿间隙设计中存在的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种封严组件，可以易于确保篦齿间隙在冷态时保持较大值而在热态时实现较小值，从而在冷态时不易出现转子卡滞情况，同时在热态时又可以具有较好的封严效果。

本实用新型提供一种封严组件，用于航空发动机，包括静子和转子，其特征在于，所述转子面对所述静子的表面设置有篦齿结构，所述篦齿结构包括端部和颈部，所述端部设置有沿轴向分布的多个篦齿，与所述静子形成篦齿封严结构，所述颈部连接所述端部和所述转子，并且，所述端部采用的材料的线性膨胀系数小于所述颈部采用的材料的线性膨胀系数。

在一个实施方式中，所述颈部为朝向轴向的一侧弯拱的形状。

在一个实施方式中，所述篦齿结构还包括底部，所述底部连接所述颈部和所述转子，所述底部采用的材料的线性膨胀系数小于所述颈部采用的材料的线性膨胀系数。

在一个实施方式中，所述底部与所述转子采用的材料相同。

在一个实施方式中，所述颈部的径向内端面与所述底部的径向外端面焊接。

在一个实施方式中，所述底部在接近所述颈部的部位采用倒圆形式。

在一个实施方式中，所述颈部的径向外端面与所述端部的径向内端面焊接。

在一个实施方式中，所述端部在接近所述颈部的部位采用倒圆形式。

在一个实施方式中，所述静子面对所述转子的表面设置有涂层或蜂窝，所述端部与所述涂层或蜂窝形成篦齿封严结构。

本实用新型还提供一种航空发动机，包括前述封严组件。

上述封严组件中，篦齿结构的端部采用的材料的线膨胀系数小于颈部采用的材料的线膨胀系数，因而尺寸较小的颈部易于受热后朝向静子膨胀，也即易于通过变形改变尺寸较大的端部的径向空间位置，减小转静子间隙，实现对转静子之间的间隙控制，因而可以易于确保篦齿间隙在冷态时保持较大值，在热态工作时实现较小值，从而保证在转子冷态盘车时不出现转子卡滞情况，同时在热态时又可以具有较好的封严效果。