[实用新型]一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置

说明书

本实用新型公开了一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体内腔的顶部开设有凹型槽，所述凹型槽的内腔活动连接有逃逸门本体。本实用新型通过驾驶室本体、凹型槽、逃逸门本体、第一弹簧、活动槽、连接杆、传动轴、转柄、卡杆、通孔和卡槽的设置，共同构建了一个施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置，其中通过将逃逸门本体与驾驶室本体完全锁紧，隔绝了升降机在行驶过程中发出的噪音，而当发生危险，驾驶室门打不开时，这时就需要从逃逸门中逃生，驾驶员先通过转动转柄，转柄能够带动连接杆进行转动，进而带动卡杆从卡槽内脱离，然后向上推逃逸门本体，即可打开逃逸门本体，方便驾驶员逃生。

技术领域

本实用新型涉及升降机技术领域，具体为一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置。

背景技术

在遇到紧急情况时，为了便于施工升降机驾驶室内的司机顺利逃生，驾驶室顶部会设置逃逸门，在平时逃逸门需要锁紧。

目前传统的锁紧装置在逃逸门与驾驶室之间装配间隙变化较大的情况下，不能锁紧逃逸门，未锁紧的逃逸门会在升降机运行过程中因振动而发出噪声，而且现有锁紧装置的锁紧行程太繁琐，严重耽误逃生时间，为此我们提出一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置，解决以上提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置，具备无噪声和操作简单的优点，解决了未锁紧的逃逸门会在升降机运行过程中因振动而发出噪声，而且现有锁紧装置的锁紧行程太繁琐，严重耽误逃生时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体内腔的顶部开设有凹型槽，所述凹型槽的内腔活动连接有逃逸门本体，所述凹型槽内腔的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与逃逸门本体接触，所述逃逸门本体的内腔开设有活动槽，所述活动槽的内腔通过活动轴活动连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有传动轴，所述传动轴的底部贯穿逃逸门本体并延伸至驾驶室本体的内部且固定连接有转柄，所述连接杆左侧的前端和右侧的后端均固定连接有卡杆，所述活动槽内腔左侧的前端和右侧的后端均开设有通孔，所述凹型槽内腔的两侧均开设有卡槽，所述卡杆贯穿通孔并延伸至卡槽的内腔。

优选的，所述连接杆的右侧的前端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧与活动槽的内壁固定连接。

优选的，所述驾驶室本体表面的右侧通过铰链活动连接有驾驶室门，所述驾驶室门的表面设置有透明窗，所述凹型槽与逃逸门本体的连接处设置有密封垫。

优选的，所述驾驶室本体表面的顶部开设有透气孔，所述透气孔的内腔设置有防尘网。

优选的，所述逃逸门本体底部的两侧均固定连接有握把，所述握把的表面设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过驾驶室本体、凹型槽、逃逸门本体、第一弹簧、活动槽、连接杆、传动轴、转柄、卡杆、通孔和卡槽的设置，共同构建了一个施工升降机驾驶室逃逸门锁紧装置，其中通过将逃逸门本体与驾驶室本体完全锁紧，隔绝了升降机在行驶过程中发出的噪音，而当发生危险，驾驶室门打不开时，这时就需要从逃逸门中逃生，驾驶员先通过转动转柄，转柄能够带动连接杆进行转动，进而带动卡杆从卡槽内脱离，然后向上推逃逸门本体，即可打开逃逸门本体，方便驾驶员逃生，以上结构的配合，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

2、本实用新型通过设置第二弹簧，能够在转动转柄后，方便对连接杆实现复位，通过设置透气孔，能够加速驾驶室内的空气流通，能够在高温天对驾驶室的温度进行降温，通过设置握把，能够方便驾驶员握住握把向上使力，推开逃逸门本体。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构中逃逸门本体的剖视图；