[实用新型]配电单元的走线结构及车载配电单元

说明书

本实用新型提供了一种配电单元的走线结构及车载配电单元，其中走线结构包括盒体，盒体设有将盒体分隔成配电腔和走线腔的腔壁，腔壁设有至少一个走线口，配电腔设有配电单板，配电单板设于配电腔的主体设有穿过走线口进入走线腔的突出部，突出部设有接线端口。本实用新型提供的配电单元的走线结构及车载配电单元，功率线缆直接接到从配电腔的配电单板穿过走线口伸入走线腔的突出部上，免去走线时在狭小空间内将线缆过走线口的操作，节省人力和工时成本；同时不需要弯曲线缆避免出现应力；接线端口可设于突出部底部，从走线腔底部引出的线缆可直接从走线腔的突出部背面安装而无需引入配电腔的配电单板正面，减小走线路程，进一步提升走线的方便性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种配电单元的走线结构及车载配电单元。

背景技术

随着节能减排的大力推行，以及控制大气污染的需求日益增长，新能源汽车逐渐在市场上实现商用，而其中电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车中车载配电单元（PDU）是电动汽车动力单元中重要的组成部分，电动汽车中各主要用电单元都是通过车载配电单元（PDU）模块进行电能分配的。在车载配电单元（PDU）中，功率线缆需要跨区域走线，因此功率线缆走线结构的布局对走线起着重要作用。

车载配电单元（PDU）一般设计成密闭的金属盒体，功率线缆走线时不允许出现应力，并且功率线缆在车载配电单元（PDU）的盒体内的走线空间有限，因而在有限的空间里功率线缆的走线对走线结构的布局要求非常高。

常规的车载配电单元（PDU）功率线缆走线如图1-5所示，线缆走线时需要穿过腔壁，且配电单板的背面对应的（走线腔的底部的）布线需穿越垂直方向的腔体内空间并延伸至配电单板的正面安装，安装程序复杂，且配电单板的正面区域空间有限导致接线端口数量受限、接线端口之间较拥挤，同时在盒体内有限、狭小空间中走线比较困难，线缆固定操作空间小，且线缆往往需要进行弯曲，此时线缆可能会积累应力。导致人工成本高，装配复杂。

因此，现有的车载配电单元的功率线缆的走线需要穿过腔壁导致其在狭小的盒体内空间操作困难导致人工成本高、装配复杂且线缆容易弯曲出现应力是本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的车载配电单元的功率线缆的走线需要穿过腔壁导致其在狭小的盒体内空间操作困难导致人工成本高、装配复杂且线缆容易弯曲出现应力等技术问题，提供一种配电单元的走线结构，包括盒体，盒体设有将盒体分隔成配电腔和走线腔的腔壁，腔壁设有至少一个走线口，配电腔设有配电单板，配电单板设于配电腔的主体设有穿过走线口进入走线腔的突出部，突出部设有接线端口。

进一步地，盒体包括侧板、对应连接于侧板的上端和下端的上盖板和下盖板，配电腔在侧板靠近下盖板处设有底板，底板的一端向上折弯形成延伸至上盖板的腔壁。

进一步地，走线口的下端设于底板与腔壁的折弯处，走线口的上端对应的腔壁处设有向走线腔折弯的折板。

进一步地，突出部位于折板下方。

进一步地，折板向走线腔的两侧和远离配电腔的一端的侧板延伸。

进一步地，配电单板设有接线端口。

优选地，接线端口包括设于突出部的底部的背面接线端口。

优选地，接线端口设有线缆固定栓。

优选地，走线口的数量为2-4个，且各个走线口间隔设置。

本实用新型还提供一种车载配电单元，包括上述的走线结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的配电单元的走线结构及车载配电单元具有以下有益效果：