[实用新型]一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构

说明书

本实用新型涉及一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，包括桥台、可纠偏转承平台、级配碎石垫层、路基填料、抗压拱梁、沥青防水层，可纠偏转承平台位于两个桥台之间，可纠偏转承平台通过抗压拱梁与桥台连接，路基填料包覆在桥台、可纠偏转承平台上端面，沥青防水层包覆在路基填料上端面的。本实用新型可以降低桩基桥墩的建设数量，减少路基建设成本造价，可以消除地基不均匀沉降造成的不良影响，具有一定的抗变形能力；并在采空区地基出现大的剩余沉降时，能够精确监测和判断形变量，并可实现对沉降形变量进行精确纠偏调节作业。

技术领域

本实用新型涉及一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，属工程建设及检测技术领域。

背景技术

我国拥有丰富的地下资源，在过去几十年间因开采造成的地面塌陷面积不断扩大。随着经济的快速发展，近年来我国高速铁路网已逐渐形成“四纵四横”规模，凭借惊人的发展速度以及过硬的实力，我国高铁已赢得国际社会高度认可。根据“十三五”铁路发展规划，到2030年我国将形成以“八横八纵”的高级铁路为主干线、其它高级既有铁路和城际铁路等为次支线的格局。但由于地下资源开采大省诸多采空区的存在，使得高速铁路的规划普及变得困难，严重滞后了我国交通事业的发展。而高铁动车机组对路基不均匀沉降又极为敏感，桥墩结构对沉降应变能力较差且成本相对较高，铁路运营过程中只能利用列车运行中短暂的天窗期进行纠偏，既保证生产又保障安全的要求难度极大。因此，找到一种适用于采空区场地高速铁路抗变形可纠偏路基形式迫在眉睫。

公开号为CN207582209U的专利，提供了一种高速铁路路基变形修复结构，其提出的技术方案中，仅仅提供出一种路基沉降监测方法，只通过压力盒数据变化对路基上拱情况进行拉伸，不能监测路基产生不均匀沉降情况，也难以保证路基抗变形效果，路基变形后不能采取纠偏措施补救

因此，找到一种适用于采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，以克服当前现有设备存在的不足，满足实际工程作业的需要。

实用新型内容

本实用新型目的就在于克服上述不足，提供一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，该实用新型可以降低桩基桥墩的建设数量，减少路基建设成本造价，可以消除地基不均匀沉降造成的不良影响，具有一定的抗变形能力；并在采空区地基出现大的剩余沉降时，能够精确监测和判断形变量，并可实现对沉降形变量进行精确纠偏调节作业，此外另具有良好的防水蚀和消除动荷载产生的共振效应传递的能力，从而极大的提高了降低采空区桥梁设施建设及运行的安全性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，包括桥台、可纠偏转承平台、级配碎石垫层、路基填料、抗压拱梁、沥青防水层、混凝土应力计及数据接收终端，桥台共两个，可纠偏转承平台位于两个桥台之间并与桥台分布在同一直线方向，且可纠偏转承平台下端面通过级配碎石垫层与路基连接，可纠偏转承平台通过抗压拱梁与桥台连接，路基填料包覆在桥台、可纠偏转承平台上端面，沥青防水层包覆在路基填料上端面的，其中桥台上端面与抗压拱梁连接位置设搭接凹槽，搭接凹槽与水平面平行分布，与桥台、可纠偏转承平台连接线间垂直分布，且桥台通过搭接凹槽与抗压拱梁连接，混凝土应力计若干，嵌于桥台、可纠偏转承平台之间的各抗压拱梁中相邻两个抗压拱梁之间位置，且各混凝土应力计分别与数据接收终端间建立数据连接。