[实用新型]一种具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统

说明书

本实用新型公开了一种针对卡车设计的具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统，包括与空调压缩机相连的冷凝器，冷凝器的出口通过电子三通阀分别连接有空调模块和制冷模块；空调模块包括温度传感器和自电子三通阀出口a相连的一级节流阀和一级蒸发器；制冷模块包括自电子三通阀出口b相连的二级节流阀和二级蒸发器，两级蒸发器的出口分别连接至引射器的两个进口，二级蒸发器连接有进行热交换的蓄冰装置；引射器与空调压缩机连通。该蓄冰驻车空调系统具有空调工况和空调+制冰工况；卡车启动后，在车辆行驶过程中，可以维持车内恒温的同时开始蓄冰直至蓄冰完成，在驻车过程中，蓄冰装置释放冷量，具有油耗低、舒适性好、噪音小的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种驻车空调控制系统，尤其涉及一种针对卡车设计的、具有双蒸发器的蓄冰驻车空调控制系统。

背景技术

卡车往往处于长时间行驶的状态，其中也难免会遇到装卸货物、堵车等待的情况。炎炎夏日，卡车驾驶员在车内等候的时候，若不开启空调制冷，驾驶室内短时间内的温度将上升至50-60℃，这是人体难以承受的。若开启卡车原装空调制冷，由于卡车原装空调的机械压缩机由发动机通过皮带轮带动，所以卡车驻车等待的过程中开启空调制冷，就必须使发动机处于怠速的状态。

然而，发动机怠速时油耗高，有数据显示，怠速开启空调的油耗高达6L/h，按0#柴油单价5.5元/L计算，怠速时开启空调的成本为33元/小时，这不但不利于节能环保，也给驾驶员造成了经济负担。

此外，发动机和空调压缩机同时运转时噪音大，有数据显示，一般卡车怠速时驾驶室内噪音为60dB，而较为理想的安静环境为0～40dB，因此发动机和空调压缩机同时运转时严重影响到驾驶室内驾乘人员的正常休息，进而甚至影响行车安全。

而现有的驻车空调方案，如风冷柴油机空调、家用空调改装也都存在节能程度有限、噪音大、存在用电风险的问题。

冰蓄冷技术本来是在夜间用电低谷的时候将冷量储存在蓄冷介质中，待到白天用电高峰时将冷量释放出来的技术。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型将具有“移峰填谷”特点的冰蓄冷技术应用到驻车空调的设计中，提出一种具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的一种具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统，包括依次与发动机相连的空调压缩机和冷凝器，所述冷凝器的出口通过一个电子三通阀分别连接有空调模块和制冷模块；所述空调模块包括自所述电子三通阀第一出口依次相连的一级节流阀和一级蒸发器，所述一级蒸发器连接至引射器的第一进口，所述一级蒸发器与所述引射器的连接管路上设有温度传感器；所述制冷模块包括自所述电子三通阀第二出口依次相连的二级节流阀和二级蒸发器，所述二级蒸发器连接至所述引射器的第二进口，所述二级蒸发器连接有进行热交换的蓄冰装置；所述引射器与所述空调压缩机连通。

进一步讲，本实用新型所述的具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统，其中：

所述温度传感器将车内的温度信号传递给所述电子三通阀。

所述空调压缩机的制冷量大于相同时间内卡车驾驶室的得热量。

所述蓄冰装置包括蓄冰槽和风扇，所述二级蒸发器置于所述蓄冰装置的蓄冰槽中，所述蓄冰装置置于卡车驾驶室内部车顶处；所述蓄冰装置在释放冷量时由所述风扇直吹送冷。

所述引射器采用高压制冷剂引射低压制冷剂，所述引射器的混合流体出口与所述空调压缩机的混合制冷剂入口连接。

所述蓄冰槽外围加装厚度为50mm的聚乙烯保温材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的具有双蒸发器的蓄冰驻车空调系统，在卡车原有空调系统的基础上增加了一级蒸发器及蓄冰装置，可实现在卡车行驶过程中，在满足驾驶室内制冷需求的前提下，为蓄冰装置进行蓄冰，以便驻车时使用。