[实用新型]一种变速器辅助悬置装置

说明书

本实用新型属于汽车制造技术领域，公开了一种变速器辅助悬置装置，包括开口相对设置的上支架和下支架，二者之间设有套筒；上支架连接于车架横梁上且二者之间设置减震组件，减震组件包括套管和至少两个减震软垫，至少两个所述减震软垫套设在套管上并分别设于上支架的上下两侧；下支架连接于变速器上。本实用新型，通过设置可拆卸式连接的上支架和下支架，在上下支架之间设置套筒，可以增加上支架和下支架之间的连接稳定性，减少装配空间，并且安装简单；在上支架的上下两侧设置减震软垫可以进一步提高车架横梁与变速器之间的减震效果；相比于现有技术中常规的减震垫圈，减震软垫能够更好的吸收震动能力，提高双向减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种变速器辅助悬置装置。

背景技术

重型汽车的变速箱或变速器的质量大、长度大，在恶劣工况下变速箱或变速器容易产生较大的幅度的震动，因此常采用辅助支撑结构来对重型汽车的变速器或变速箱进行定位安装。现有变速箱或变速器的辅助支撑的结构复杂多样，大部分是在单一方向上具有一定弹性和可调整性，每一个方向的调整都是单独控制，在生产线上不易装配，会延长生产节拍。结构简单的支撑结构在整体上的综合减震效果差，结构复杂的支撑结构存在装配空间大的问题，安装困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器辅助悬置装置，适用于重型汽车变速器的辅助悬置，以解决辅助悬置装配空间大、减震不足的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器辅助悬置装置，连接在车架横梁和变速器之间，所述变速器辅助悬置装置包括：

上支架，所述上支架为开口向下的U型件，所述上支架的顶板设有第一通孔，第一螺栓件穿设在所述第一通孔内并连接于车架横梁上，所述上支架与所述车架横梁之间设有减震组件，所述减震组件包括套管和至少两个减震软垫，所述套管套设在所述第一螺栓件上，所述第一螺栓件和所述套管穿设在所述上支架和所述车架横梁上并通过第一螺母件锁紧，至少两个所述减震软垫套设在所述套管上并分别设于所述上支架的上下两侧；

下支架，所述下支架为开口向上的U型件，所述下支架的底板上设有第二通孔，第二螺栓件从上到下穿设所述第二通孔并螺纹连接于变速器上；所述下支架与所述上支架的侧板之间相互套设且在所述侧板之间设有套筒，所述套筒的两端止抵在所述上支架的两个所述侧板之间或止抵在所述下支架的两个所述侧板之间。

可选地，所述减震组件还包括垫板和限位垫圈，所述垫板套设在所述第一螺栓件上，所述限位垫圈设于所述垫板的内孔且能够夹设于所述内孔与所述第一螺栓件的外周壁之间以将所述减震软垫预安装于所述上支架和所述第一螺栓件上。

可选地，所述第一通孔为长圆孔，所述第一通孔的长轴方向垂直于所述车架横梁的长轴方向。

可选地，所述上支架的所述侧板上设有第三通孔，所述下支架的所述侧板上设有第四通孔，所述第三通孔或所述第四通孔为长圆孔，所述第三通孔或所述第四通孔的长轴方向为竖直方向。

可选地，所述车架横梁上设有第五通孔，所述第一螺栓件依次穿设在第一通孔和所述第五通孔内并通过所述第一螺母件锁紧，所述第五通孔为长圆孔，所述第五通孔的长轴方向沿所述车架横梁的长轴方向。

可选地，所述下支架的两个所述侧板套设在所述上支架的两个所述侧板的外侧且贴靠，第三螺栓件依次穿设四个所述侧板以连接所述上支架和所述下支架，所述套筒套设在所述第三螺栓件上，且所述套筒的两端分别止抵在所述上支架的两个所述侧板上。

可选地，所述第三螺栓件为外六角螺栓或外方形头部螺栓。

可选地，所述下支架的一个所述侧板设有向外再向上的翻边，所述翻边与所述侧板平行，所述翻边上设有第六通孔，所述第六通孔的内孔与所述第三螺栓件的头部形状相配合，或者与第二螺母件的外部形状相配合，所述第二螺母件螺纹连接于所述第三螺栓件上。