[实用新型]一种高铁站台安全防护装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁站台安全防护装置，包括多个箱体，相邻箱体之间设有与屏蔽门滑动连接的轨道，所述屏蔽门顶部与箱体两侧的固定机构紧密接触，在屏蔽门中部两侧设有传动机构，所述传动机构与驱动电机相连，所述驱动电机分别位于箱体两侧的安装座上，相邻箱体上设有安全模块，所述安全模块包括微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端，其分别安装在相邻的箱体侧壁上，所述微型红外安全光线发射端、微型红外安全光线接收端、驱动电机均与控制器相连。本装置的所有部件均安装在箱体内，直接将箱体安装在站台相应位置即可，不用对站台进行较大的改动，提高了安装便捷性。

技术领域

本实用新型属于安全门技术领域，具体涉及一种高铁站台安全屏蔽门。

背景技术

随着社会的发展，人们安全观念逐渐加强，对公众场所的安全措施也有极大要求，目前国内高铁的飞速发展成为中国一张名片，高铁也成为了居民中远距离出行的最主要交通方式之一。然而，国内高铁站台采用的都是开放式结构，在列车进站前，虽会提醒乘车旅客注意安全，但有些儿童或者部分旅客会因为好奇心等一些原因，主动靠近站台，影响列车的正常进站，同时也给站台的工作人员带来较大工作量；更严重的情况是：在候车时旅客的行李跌落站台下面，或者是旅客不慎掉下站台，这些现象严重威胁了列车的运行安全以及旅客的人身安全。

实用新型内容

为了克服旅客的行李或旅客跌落站台等现象发生，本实用新型针对现有高铁站台设计结构，提供一种高铁站台安全防护装置，以保证人民安全和减少经济损失。

为实现上述目的，本申请的技术方案为：一种高铁站台安全防护装置，包括多个箱体，相邻箱体之间设有与屏蔽门滑动连接的轨道，所述屏蔽门顶部与箱体两侧的固定机构紧密接触，在屏蔽门中部两侧设有传动机构，所述传动机构与驱动电机相连，所述驱动电机分别位于箱体两侧的安装座上，相邻箱体上设有安全模块，所述安全模块包括微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端，其分别安装在相邻的箱体侧壁上，所述微型红外安全光线发射端、微型红外安全光线接收端、驱动电机均与控制器相连。

进一步的，所述传动机构包括啮合连接的齿轮和齿条，所述齿条分别对称安装在屏蔽门的两侧，所述齿轮与驱动电机相连。

进一步的，所述箱体顶部对称设有安装固定机构的容纳槽。

进一步的，所述固定机构包括多个与屏蔽门滑动连接的滑轮，每个滑轮通过转动轴安装在底座一端，所述底座另一端均固定在容纳槽内壁上。

进一步的，所述微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端布置在同一水平面的相同高度。

更进一步的，所述屏蔽门为半高式且为透明门。

更进一步的，所述箱体中部开有容置传动机构的槽体。

作为更进一步的，所述控制器型号为西门子S7-200 CPU224。

作为更进一步的，所述安全模块为WS-210微型红外安全光线。

本实用新型由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本装置的所有部件均安装在箱体内，直接将箱体安装在站台相应位置即可，不用对站台进行较大的改动，提高了安装便捷性。同时，为了防止长期停留在门附近的人被屏蔽门夹住，设置安全模块，有效的避免外界光线干扰，提高了该装置的可靠性。确保屏蔽门安全可靠的同时，采用半高式屏蔽门，起到安全防护的作用又不浪费大量材料资源，为了不影响站台的美观性，屏蔽门采用透明门。箱体顶部设有固定机构，将屏蔽门紧顶在箱体内，避免在开闭的过程中因晃动而产生滑落，使屏蔽门在滑动时更加稳定。采用双齿轮和双齿条的结构设计，避免在运行过程中齿轮和齿条不能有效的啮合，提高该装置的稳定性。

附图说明

图1为一种高铁站台安全防护装置正视图；

图2为一种高铁站台安全防护装置结构示意图；