[实用新型]三轮摩托车发动机

说明书

本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体为三轮摩托车发动机，包括发动机箱体，所述发动机箱体内设置有倒档机构，所述发动机箱体内转动连接有与倒档机构连接的第一转轴，所述第一转轴上连接有第一锥齿轮，所述发动机箱体上设置有输出动力的第二转轴，所述第二转轴上连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮或第二锥齿轮与发动机箱体滑动配合。本方案解决了相关技术中摩托车发动机容易发出较大的异响噪音的问题。

技术领域

本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体为三轮摩托车发动机。

背景技术

三轮摩托车发动机的动力输出端位于箱体的后端中部，发动机箱体内设置有倒档机构，倒档机构上设置有传递动力的第一转轴，第一转轴与输出动力的第二转轴呈垂直设置并通过锥齿轮组进行联动，通过倒档机构可以实现第二转轴的正转和反转，从而实现在前进和后退之间进行切换。在发动机实际运行中发现，输出动力的第二转轴会传递出较大的异响噪音，从而影响整个发动机的噪音性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车发动机，以解决相关技术中摩托车发动机容易发出较大的异响噪音的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种三轮摩托车发动机，包括发动机箱体，所述发动机箱体内设置有倒档机构，所述发动机箱体内转动连接有与倒档机构连接的第一转轴，所述第一转轴上连接有第一锥齿轮，所述发动机箱体上设置有输出动力的第二转轴，所述第二转轴上连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮或第二锥齿轮与发动机箱体滑动配合。

本基础方案的原理和有益效果在于：通过将第一转轴和第二转轴之间的锥齿轮组中的第一锥齿轮或第二锥齿轮采用与发动机箱体滑动配合的方式，使第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合时，它们之间的间隙可以通过与发动机箱体滑动配合的那个锥齿轮来实现自动调节，从而使第一锥齿轮与第二锥齿轮之间始终处于一个较佳的间隙范围，从而减少了第一锥齿轮与第二锥齿轮在转动时产生的异响，进而减少了整个发动机的异响噪音的问题。同时，由于锥齿轮组中的一个锥齿轮与发动机箱体滑动配合，从而使锥齿轮组在装配时无需花费较多的时间去调整第一锥齿轮与第二锥齿轮之间的间隙，从而提高了装配效率。

进一步，所述第一锥齿轮通过双列角轴承与发动机箱体转动连接，所述第二锥齿轮通过连接轴承与发动机箱体连接，并且第二锥齿轮沿轴向与发动机箱体滑动配合。采用这样的设置，使第一锥齿轮转动连接在发动机箱体上时更稳定且定心度好，第二锥齿轮采用滑动配合的方式，使装配操作更方便。

进一步，所述第二锥齿轮上同轴一体成型有连接部，所述连接部与连接轴承间隙配合。采用这样的设置，使第二锥齿轮的安装配合位置的加工更为方便，降低加工难度。

进一步，所述倒档机构包括前进档传动齿轮和倒档传动齿轮，在前进档传动齿轮与倒档传动齿轮之间设置有倒档结合齿轮，所述倒档结合齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮之间设置有若干个呈环形阵列分布的齿形结合部，所述齿形结合部的端部呈楔形，相邻所述齿形结合部的端部顶端之间所对应的圆心角为18°～36°，所述倒档结合齿轮分别通过齿形结合部与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮离合配合。采用这样的设置，使倒档结合齿轮在分别与前进档和倒档传动齿轮进行结合的时候，使结合更为顺畅，提高操作可靠性，同时也降低了结合时产生的异响噪音，从而使整个发动机前进档和倒档切换操作时的异响噪音减少。

进一步，所述倒档结合齿轮上的齿形结合部的数量为15个，相邻齿形结合部的端部顶端之间所对应的圆心角为24°。采用这样的设置，既可以满足前进档与倒档切换时操作的顺畅性和减少异响噪音，又可以使齿形结合部具有较好的强度和刚度，保证使用寿命。

进一步，所述发动机箱体上可拆卸连接有用于安装第二锥齿轮和连接轴承的安装座。采用这样的设置，使方便了第二锥齿轮的装配操作，同时，在维修发动机箱体内部的零部件的时候，通过拆卸掉安装座就可以进行操作，无需将整个发动机箱体拆开，从而降低了维修时间和操作难度。