[实用新型]路基补强施工设备有效
申请号: | 202120280839.0 | 申请日: | 2021-02-01 |
公开(公告)号: | CN215441238U | 公开(公告)日: | 2022-01-07 |
发明(设计)人: | 刘蓓;毛忠良;刘柏林;张成钢;江涛;唐沛;丁新红;邓文庆;冯永阳;张坤;陈晓莉;陶玉洋 | 申请(专利权)人: | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 |
主分类号: | E01C3/04 | 分类号: | E01C3/04;E02D3/12 |
代理公司: | 北京新知远方知识产权代理事务所(普通合伙) 11397 | 代理人: | 马军芳;张艳 |
地址: | 102600 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 路基 施工 设备 | ||
本申请实施例提供了一种路基补强施工设备,其属于路基施工设备技术领域,其旨在解决路基施工过程中施工难度大、工期长且成本高的问题;路基补强施工设备包括移动平台、悬臂及注浆管;移动平台滑动安装在导轨上,沿移动平台的滑动方向,注浆管位于移动平台的一端,注浆管通过悬臂与移动平台连接,并且注浆管可朝向移动平台的一侧移动。本申请实施例提供的路基补强施工设备,无需拆除路基上的附属构筑物,而且对多处路基进行补强时,也无需搬运施工设备,可降低路基补强过程中的施工难度、缩短施工工期以及降低施工成本。
技术领域
本申请属于路基施工设备技术领域,具体地,涉及一种地基补强施工设备。
背景技术
受地质条件、外界气候环境变化、施工过程管理等多种因素影响下,路基会出现不均匀沉降;列车以较高速度通过时会使列车发生跳动,容易引起晃车,严重时可能会造成基床凹陷、列车脱轨等,影响行车安全。
目前对运营铁路路基沉降进行补强加固时,常采用非埋式或浅埋式桩板结构、基床下管桩等加固的方式对路基进行补强,桩板结构、管桩加固技术需要拆除路基上各种附属构筑物,而且对多处路基补强加固时还需搬运施工设备;从而导致路基补强过程中施工难度大、工期长及成本高。
实用新型内容
本申请实施例中提供了一种路基补强施设备,其能够解决路基补强加固施工过程中施工难度大、工期长及成本高的问题。
为了实现上述目的,本申请实施例采用如下技术方案:
第一方面,本申请实施例提供了一种路基补强施工设备,包括移动平台、悬臂及注浆管;所述移动平台滑动安装在导轨上,沿所述移动平台的滑动方向,所述注浆管位于所述移动平台的一端,所述注浆管通过所述悬臂与所述移动平台连接,并且所述注浆管可朝向所述移动平台的一侧移动。
与相关技术相比,本申请实施例提供的路基补强施工设备具有以下优点;
本申请实施例提供的路基补强施工设备,其包括移动平台、注浆管以及设置在注浆管与移动平台之间的悬臂,移动平台可沿导轨移动,并带动注浆管沿导轨移动,可将注浆管移动至路基需补强的位置进行打桩;悬臂可带动注浆管朝向移动平台两侧移动,可扩大打桩范围,可满足对路基不同位置的打桩需求。
与相关技术相比,利用本申请实施例提供的路基补强施工设备对路基进行补强时,无需拆除路基上的附属构筑物,而且对多处路基进行补强时,也无需搬运施工设备,可降低路基补强过程中的施工难度、缩短施工工期以及降低施工成本。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。
图1为本申请实施例提供的路基补强施工设备的结构示意图。
附图标记说明:
10-轨枕;20-导轨;30-移动平台;40-导轮;50-旋转盘;60-悬臂;61-第一悬臂;62-第二悬臂;70-注浆管。
具体实施方式
为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明,显然,所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例,而不是所有实施例的穷举。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
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