[实用新型]一种换瓶式氢电双动力助力车

说明书

本实用新型公开了一种换瓶式氢电双动力助力车，涉及助力车技术领域，具体为一种换瓶式氢电双动力助力车，包括电堆DC，所述电堆DC的一端连接有升压DC模块，且升压DC模块的一端连接有42V锂电池，所述42V锂电池的正极输出连接有二极管，所述二极管的输出端连接有DC‑DC输出V，所述DC‑DC输出V的输出端连接有5V继电器线圈，所述5V继电器线圈的输出端连接有驱动电机控制器，所述驱动电机控制器的输出端连接有驱动电机，所述5V继电器线圈的一端连接有电堆控制板。该换瓶式氢电双动力助力车采用零污染的氢燃料电池技术作为电动车的驱动电源，实现了长续航，短时间换气瓶，长寿命的电动车优点。

技术领域

本实用新型涉及助力车技术领域，具体为一种换瓶式氢电双动力助力车。

背景技术

一种助力车包括车架、前轮、后轮、设置在车架底端部的五通和发动机，其中所述助力车车架由相互连通的空心管组成，其内装有燃料油。车架的前、后端顶部分别设有加油孔和放气孔，助力车车架下部与发动机之间连通有油管。本实用新型助力车结构简单、体积小、重量轻、安全可靠，而且非常美观。

助力车分两种:燃油助力车、电动自行车。但不管是哪一种，其最高车速应不大于20KM/h、整车质量(重量)应不大于40kg，超出其标准的即为机动车，其符合国家产品公告，即为摩托车;其不符合国家产品公告，即为拼装机动车。

燃油助力车主要分为两种，一是外形类似电动摩托车的二冲程踏板车，二是单缸四冲程燃油助力车，前一种车采用的原理较为简单，体积小，但噪声大、耗油，且行驶中因燃烧不充分会排放一种蓝烟，第二种采用的四冲程将发动机每次工作时杠杆往返次数增加一倍(既往返4次)，加强了汽油燃料燃烧的充分性，大大降低了环境污染和噪音污染。必须指出的是现行驶的助力车基本上都属于单缸四冲程类型的，这种车实际上拥有一定的节能性。

目前市场供应的电动车基于储能型电源（铅酸电池与锂离子电池）。但是储能电池的缺点明显：续航里程短，充电时间长；储能密度低，报废处理麻烦；污染环境，不具备长期使用价值的缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种换瓶式氢电双动力助力车，解决了上述背景技术中提出现有储能电池的缺点：续航里程短，充电时间长；储能密度低，报废处理麻烦；污染环境，不具备长期使用价值的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种换瓶式氢电双动力助力车，包括电堆DC，所述电堆DC的一端连接有升压DC模块，且升压DC模块的一端连接有42V锂电池，所述42V锂电池的正极输出连接有二极管，所述二极管的输出端连接有DC-DC输出V，所述DC-DC输出V的输出端连接有5V继电器线圈，所述5V继电器线圈的输出端连接有驱动电机控制器，所述驱动电机控制器的输出端连接有驱动电机，所述5V继电器线圈的一端连接有电堆控制板。

可选的，所述升压DC模块的输出电压为42V。

可选的，所述降压DC模块的输出电压为12V。

可选的，所述5V继电器线圈的负载输入3.5V，电压输入正极，负载输出4.5V，电压输入负极。

可选的，所述5V继电器线圈包括负载输入、负载输出、V电压输入正极和V电压输入负极。

可选的，所述负载输入、负载输出、V电压输入正极和V电压输入负极通过导线电性并联连接。

可选的，所述电堆控制板包括控制板输入电源、进气电磁阀、排气电磁阀、电压监测、温度监测和风扇PWM控制。

可选的，所述驱动电机控制器包括驱动电机控制器主机、驱动电机调速开关、调速开关接插件、驱动电机通讯插件、驱动电机电源线、驱动电机控制器电源输入和5V电压输出。

本实用新型提供了一种换瓶式氢电双动力助力车，具备以下有益效果：