[实用新型]一种驱动控制集成化减压阀

说明书

本实用新型公开了一种驱动控制集成化减压阀，其涉及发动机气动控制系统领域。其技术方案要点包括阀体，阀体内设置有进气道、出气道和放气道；密封组件，密封组件包括固定密封座、移动密封座和弹性抵推件，固定密封座与移动密封座之间分别形成有进气通道和放气通道；电磁驱动单元，电磁驱动单元包括阀杆；进气通道连通进气道和出气道，放气通道连通出气道和放气道；阀杆与移动密封座不接触，放气通道打开，进气通道关闭；阀杆与移动密封座接触，放气通道关闭，移动密封座没有发生位移，进气通道关闭，若阀移动密封座发生位移，进气通道打开；本实用新型应用于增压器废气旁通阀时，能够提高控制阀门开度的精确性，并减少动力源的浪费。

技术领域

本实用新型涉及发动机气动控制系统领域，更具体地说，它涉及一种驱动控制集成化减压阀。

背景技术

目前绝大多数的发动机都会配备增压器来增加进气量，从而增加发动机的输出功率。增压器实际是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

为了使增压器的增压压力不超过发动机的需求值，一般会在增压器的涡轮侧设置一个废气旁通阀，当增压压力超过一定值后，废气旁通阀被打开，则部分废气不经过涡轮而直接排至增压器出气端，用于推动涡轮做功的废气量减少，从而能够使增压器的增压压力不超过一个设定的最大值。

为了调节废气旁通阀的开度，现有公开号为CN108087108A的中国专利，公开了一种天然气发动机废气旁通式增压器控制系统及其方法，其中控制系统主要包括压缩空气储气瓶、减压器、增压器控制阀、废气旁通压力传感器、发动机控制单元、增压压力传感器、增压器废气旁通控制膜片阀和增压器，增压器包括增压器废气旁通阀、增压器涡轮和增压器压气机。增压器控制阀为带控制阀的三通阀，其中增压器控制阀的左方通道连通大气并设置有电磁阀，右方通道为空气出口，与增压器废气旁通阀控制膜片阀连接，并设置有废气旁通压力传感器，下方通道为空气入口，与减压器连接。电磁阀用于控制增压器控制阀排向大气的空气量，废气旁通压力传感器用于测量增压器控制阀的出口空气压力。通过增压器控制阀的出口空气压力来控制增压器废气旁通阀的开度，以控制流经增压器涡轮的废气量。

但是，上述增压器控制阀还存在以下问题：1、增压器废气旁通阀在中间开度时，增压器控制阀的左方通道会一直排放空气，造成压缩空气的浪费；2、由于增压器控制阀的左方通道会一直排放空气，也会对废气旁通压力传感器测得的出口空气压力精度造成影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种驱动控制集成化减压阀，其可应用于发动机气动控制系统中，包括变速箱和刹车系统、控制排气制动阀的开度以及增压器废气旁通阀的开度等。应用于增压器废气旁通阀时，能够提高控制阀门开度的精确性，并减少动力源的浪费。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种驱动控制集成化减压阀，包括：

阀体，所述阀体内设置有进气道、出气道和放气道，所述放气道开口处设置有单向密封组件；

设置于所述阀体内的密封组件，所述密封组件包括固定密封座、移动密封座以及弹性抵推件，所述固定密封座与移动密封座之间分别形成有进气通道和放气通道；

电磁驱动单元，所述电磁驱动单元包括阀杆；

其中，所述进气通道能够连通所述进气道和出气道，所述放气通道能够连通所述出气道和放气道；

所述阀杆与移动密封座不接触时，所述放气通道打开，而在所述弹性抵推件的弹性力作用下，所述进气通道关闭；