[实用新型]一种发动机进气消声器

说明书

本实用新型提供一种发动机进气消声器，包括消声器进气口、消声器出气口和消声器腔体，所述消声器进气口与空气滤清器的出气口连接，所述消声器出气口与涡轮增压器进气口连接，所述消声器进气口和所述消声器出气口均设置在所述消声器腔体的两个相邻面上。本实用新型有效的解决了在现有技术中无消声器，从而导致共振噪音过大，或在空气滤清器进气口处加装消声器而降噪效果不好且占用其余零部件安装空间的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种发动机进气消声器。

背景技术

汽车保有量逐年增加，汽车噪声也给人们的工作和生活带来很大的影响。为了满足发动机热管理和国六柴油发动机的排放需求，发动机在涡轮增压器排气端增加了ETV(Electronic Throttle Valve)节流阀。当发动机ETV节流阀打开时，异响消失；当发动机ETV阀关闭时，异响发生，体现在130Hz频率下存在较大的声压，产生原因是由于ETV节流阀频繁的开闭使涡轮增压器处气流的压力发生变化，产生气流压力脉动，当脉动频率与进气气流频率一致时，就会产生共振噪声。

为此，为消除共振噪音，提高整车NVH(Noise Vibration Harshness/噪声、振动与声振粗糙度)性能。亟需设计一种消声装置来解决上述的气流共振的噪音问题。

实用新型内容：

基于上述缺陷本实用新型提供了一种发动机进气消声器，有效的解决了在现有技术中无消声器，从而导致共振噪音过大，或在空气滤清器进气口处加装消声器而降噪效果不好且占用其余零部件安装空间的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种发动机进气消声器，包括消声器进气口、消声器出气口和消声器腔体，所述消声器进气口与空气滤清器的出气口连接，所述消声器出气口与涡轮增压器进气口连接，所述消声器进气口和所述消声器出气口均设置在所述消声器腔体的两个相邻面上。

进一步的，所述消声器腔体的纵向截面面积由进气口端开始横向逐渐变小，所述两个相邻面的内部夹角小于90°。

进一步的，所述消声器进气口直径大于消声器出气口直径。

进一步的，所述消声器进气口和消声器出气口内侧均安装有金属衬套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

(1)本实用新型通过在空气滤清器与发动机之间设置消声器，一改传统技术中无消声器或在空气滤清器进气口处加装消声器的做法，使得消声器离噪音源更近，降噪效果更加显著；通过将消声器进气口和消声器出气口设置在消声器腔体的两个相邻面上可以实现对声波的抗性消声，因为相邻面的设置可以实现管道的截面突变，从而对声波进行反射，反射后的声波与传来的声波相互叠加抵消，从而达到抗性消声的目的；通过将消声器设置在空气滤清器与发动机之间可以保证其他零部件的安装空间，因为传统的在空气滤清器进气口处安装消声器，会导致整体的零部件结构安排不合理。

(2)本实用新型通过将消声器腔体纵向截面面积设置为由进气口端开始横向逐渐变小的形式，可以使声波振幅逐渐减弱，达到阻性消声的目的；同时将相邻面的内夹角设置为小于90°，可以使大部分声波进行反射，达到更好的降噪效果。

(3)本实用新型通过将消声器进气口直径设置为大于消声器出气口直径的方式，又从进气管和出气管大小的角度，进一步对声波进行了弱化处理；通过在进气口和出气口内侧安装金属衬套，可以加强与相应管路的连接强度。

附图说明：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的与空气滤清器和涡轮增压器进气口的安装结构示意图。

附图标记说明：