[实用新型]一种微振幅响应结构及减震器

说明书

本实用新型公开了一种微振幅响应结构，所述微振幅相应结构包括连接件与第一缸筒，所述连接件与所述第一缸筒通过螺纹连接，且所述连接件与所述第一缸筒之间形成内腔体，所述内腔体从上至下依次设有与内腔体相匹配的阀组件与浮动活塞；所述阀组件与所述浮动活塞将内腔体从上至下依次分割为第一子内腔体、第二子内腔体以及第三子内腔体，所述阀组件镶嵌在所述第一缸筒上，且所述阀组件上设有第一通孔，所述第一通孔用于连通第一子内腔体与第二子内腔体，所述第一缸筒底部设有第二通孔；本发明的有益效果为通过在减震器内部设置微振幅结构，减小了油液的阻尼力，增加了其相应速度；提高了车辆在行驶过程中的舒适性，且同时不会影响车辆的操控性能。

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种微振幅响应结构及减震器。

背景技术

常规油液减震器复原端没有微振幅响应机构，当车辆行驶时，遇到鹅卵石路等坑洼不平的路面时，减震器无法完全吸收路面传递的振动，剩余的振动传递到车身，会对车辆的舒适性造成较大影响。

实用新型内容

本发明的目的在于提供一种微振幅响应结构及减震器，通过在减震器中增加一个微振幅响应结构，在将活塞杆设置第三通孔的方式，将微振幅响应结构与减震器复原阀并联在一起，增加了油液通路，提高了车辆行驶过程中的舒适性。

本发明通过下述技术方案实现：

一种微振幅响应结构，包括连接件与第一缸筒，所述连接件底部与所述第一缸筒顶部连接，且所述连接件与所述第一缸筒之间形成内腔体，所述内腔体从上至下依次设有与内腔体相匹配的阀组件与浮动活塞；所述阀组件与所述浮动活塞将内腔体从上至下依次分割为第一子内腔体、第二子内腔体以及第三子内腔体，所述阀组件镶嵌在所述第一缸筒上，且所述阀组件上设有第一通孔，所述第一通孔用于连通第一子内腔体与第二子内腔体，所述第一缸筒底部设有第二通孔，

当微振幅响应结构在复原时，油液流入所述第一子内腔体内，第一子内腔体中的液压力增大，在液压力的作用下，经阀组件上的第一通孔流入到所述第二子内腔体中，所述阀组件用于减缓油液流动产生阻尼力，所述第二子内腔体油液增多，与所述第三子内腔体形成的压力差增大，在压力差的作用下，所述第二子内腔体的油液推动所述浮动活塞向下运动，直到所述浮动活塞与所述第一缸筒底部接触，所述浮动活塞停止运动，所述第一子内腔体的液压力与所述第二子内腔体液压力相等，复原结束；

当微振幅响应结构在压缩时，油液经所述第二通孔流入微振幅结构中，并在所述浮动活塞与所述第一缸筒之间形成所述第三子内腔体，所述第三子内腔体与所述第二子内腔体形成压力差，在压力差的作用下，推动所述浮动活塞向上运动，直到所述浮动活塞顶部与所述阀组件底部接触，所述浮动活塞停止运动，所述第三子内腔体的液压力与所述第二子内腔体的液压力与所述第一子内腔体压力相等，压缩结束。

传统的汽车减震器中，没有设置专门单独的结构用于对汽车经过凹凸不平路面时，对汽车产生的振动的热量进行吸收，会对车辆的使用效果产生巨大的影响，本发明采用一种微振幅结构及减震器，通过在减震器中增加一个微振幅响应结构，在将活塞杆设置第三通孔的方式，能够在提高车辆行驶过程中的舒适性的同时不会影响车辆的操控性能。

优选地，所述第一缸筒底部设有若干个第二通孔。

第二通孔用于将第三子内腔体与第二子外腔体连接，且设置多个第三通孔能够增加第三子内腔体与第二子外腔体之间的油液流动速度。

优选地，所述阀组件包括阀体、第一阀片以及第二阀片，所述第一通孔设置在所述阀体上，所述第一阀片与所述第二阀片分别固定设置在所述阀体的两端，且覆盖在所述第一通孔上，所述第一阀片、所述阀体以及所述第二阀片通过螺纹连接固定设置。

优选地，所述阀组件设有若干所述第一阀片与若干所述第二阀片。

设置不同数量的第一阀片与第二阀片，增加或者减少油液流过第一通孔时的阻尼力。