[实用新型]一种燃气轮机的中部引气防冰管路

说明书

本实用新型为一种燃气轮机的中部引气防冰管路，属于燃气轮机辅助设备技术领域，是针对现有防冰管路结构单一、通用性差的缺陷所提出，其包括与引气主管连通的至少一组组合模块，且组合模块的中部与引气主管连通，组合模块包括防冰主管道、横向管道和纵向支管，防冰主管道与引气主管连通，纵向支管通过横向管道与防冰主管道连通，纵向支管为多个，垂直间隔设置在横向管道上，每个纵向支管的中部与横向管道连通，纵向支管由多个上下叠加连通的纵向支管组件组成，在每个纵向支管组件上纵向交错设置有多个喷头，每个喷头喷出的热气方向与进入进气系统的冷空气流动方向相垂直。本实用新型采用模块化设计，冷热混合效果好，便于防冰管路的安装和维护。

技术领域：

本实用新型属于燃气轮机辅助设备技术领域，具体涉及一种燃气轮机的中部引气防冰管路。

背景技术：

在高寒高湿地区，燃气轮机进气系统在冬季常常会产生结冰堵塞现象，甚至因“吞冰”而打坏机组叶片，为此我国《燃气轮机辅助设备通用技术要术》GB/T-13674-92标准明确规定：在高寒高湿地区，应设计配套高效滤芯进气加热防冰装置。这不仅能防止滤芯结冰堵塞，而且也能防止燃气轮机在进气处形成“吞冰”事故。虽然现有燃气轮机在出厂时对燃气轮机的进气系统都配备了防冰装置，但是每当雨雪天气或相对湿度90％RH时，在进气滤芯处还会发生冰霜堵塞的现象。这个现象一旦发生，使燃气轮机在冬季生产带来很大影响，而避免结霜结冰的唯一办法就是对燃机进气进行适当的加热。目前，防冰装置中防冰管路结构单一、通用性差，无法满足现代燃气轮机结构设计的需要。

发明内容：

本实用新型为克服现有防冰管路结构单一、通用性差的缺陷，提供了一种燃气轮机的中部引气防冰管路，该管路可根据燃气轮机进气口的具体宽度进行组装，使用灵活，操作便捷。

本实用新型采用的技术方案在于：一种燃气轮机的中部引气防冰管路，所述中部引气防冰管路设置在进气系统内，且位于过滤器的进气口前方，中部引气防冰管路通过引气主管与压气机连通，所述中部引气防冰管路包括与引气主管连通的至少一组组合模块，且组合模块的中部与引气主管连通，所述组合模块包括防冰主管道、横向管道和纵向支管，所述防冰主管道与引气主管连通，所述纵向支管通过横向管道与防冰主管道连通，纵向支管为多个，多个纵向支管垂直间隔设置在横向管道上，且每个纵向支管的中部与横向管道连通，所述纵向支管由多个上下叠加连通的纵向支管组件组成，在每个纵向支管组件上纵向交错设置有多个喷头，且每个喷头喷出的热气方向与进入进气系统的冷空气流动方向相垂直。

优选地，每个纵向支管组件由两个上下叠加连通的纵向组件单元组成，每个纵向组件单元包括依次连接的纵向管道、纵向变径三通、喷管、喷管弯管和喷头，且在首级纵向支管组件和末级纵向支管组件的端部还均安装有纵向堵头，每个喷头的设置方向与冷空气的流动方向相同，在喷头的顶壁上开设有多个通孔。

优选地，在同一纵向支管组件中，同侧两个喷头之间的间距h大于600mm。

优选地，每个通孔的孔径在10-20mm之间，且相邻通孔的孔间距大于5mm。

优选地，在每个横向管道上等间距设置有三或四个纵向支管。

优选地，每相邻两列纵向支管中心线之间的间距L大于600mm。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型从压气机排气处抽取热气为防冰管路主体的中部引入热气，为空间受限制的机组提供了新的设计方案，通过中部引气方式减少了热气在纵向管道内的流动损失，保证了热气的速度和能量，加速冷热气的均匀掺混。同时通过模块化的横纵向管路设计，可根据安装空间的实际情况采用不同的组合方式，满足多样化需求。

2、采用三维软件设计，通过计算不同抽气温度和抽气量对均匀度的影响后得到本实用新型的中部引气防冰管路，本发实用新型提供的中部引气方式流量分配均匀，提高了压气机进气系统的整体效率，通过采用模块化设计，选用通用零部件，便于防冰管路的安装和后期维护。

附图说明：