[实用新型]一种尾气催化结构

说明书

本申请涉及一种尾气催化结构，包括呈圆筒状的壳体，壳体上设置有安装板，安装板上设置有波纹状的催化板，催化板上设置有催化剂层，催化板与安装板之间形成风道，壳体和安装板上分别设置有用于固定安装板和催化板的第一焊膏层和第二焊膏层，第一焊膏层和第二焊膏层至少设置有一个且位于壳体两端圆心连线的中垂线的一侧。本申请通过安装板和催化板靠近尾气输入的一端处于自由状态，降低了安装板和催化板与焊接点撕拉而损坏的概率，提高了催化器的寿命。

技术领域

本申请涉及尾气处理的技术领域，尤其是涉及一种尾气催化结构。

背景技术

机动车工作时所排放的尾气中，夹杂着许多有害污染物，如一氧化碳(CO)、二氧化硫(S02)、碳氢化学物(HC)、氮氧化合物(NOx)等有害气体。当这些有害气体与大气中的颗粒物一起作用，形成气溶胶，共同长期地悬浮在大气中并处在人群的呼吸带上，就可对人类的生存和动植物的生长造成严重的威胁，因此为了保护环境，这里需要一种汽油发动机尾气催化器。

相关技术中，催化器包括圆筒状的壳体，壳体上设置有安装板，安装板上卷绕有呈波纹状的催化板，催化板与安装板形成尾气通过的风道，且催化板上设置有催化剂层。尾气通过风道与催化剂层接触，催化剂层来对尾气进行处理。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：催化板焊接在安装板上，而安装板焊接安装在壳体上，尾气的温度很高，因此催化板和安装板靠近尾气进入的一端的温度较高，而催化板和安装板靠近尾气输出的一端温度较低，催化板和安装板靠近尾气进入的一端的形变量较大，同时催化板厚度较薄，催化板的受热膨胀的形变量更大，因此安装板和催化板两端的形变量不一，从而催化板与安装板靠近尾气进入一侧的焊接点容易在形变的情况下产生损坏，而且安装板与催化板靠近尾气进入一侧的焊接点也容易产生损坏，从而降低了催化器的寿命。

实用新型内容

为了提高催化器的寿命，本申请提供了一种尾气催化结构。

本申请提供的一种尾气催化结构，采用如下的技术方案：

一种尾气催化结构，包括呈圆筒状的壳体，所述壳体上设置有安装板，所述安装板上设置有波纹状的催化板，所述催化板上设置有催化剂层，所述催化板与安装板之间形成风道，所述壳体和安装板上分别设置有用于固定安装板和催化板的第一焊膏层和第二焊膏层，所述第一焊膏层和第二焊膏层至少设置有一个且位于壳体两端圆心连线的中垂线的一侧。

通过采用上述技术方案，将催化器远离第一焊膏层和第二焊膏层的一端与尾气输出管连接，尾气从远离第一焊膏层和第二焊膏层的一端进入风道内，因此安装板和催化板靠近尾气输入的一端处于自由状态，降低了因为安装板和催化板与焊接点撕拉而损坏的概率，提高了催化器的寿命。

可选的，所述壳体上且位于壳体两端圆心连线的中垂线处设置有标注槽，所述标注槽上设置有标注焊膏层。

通过采用上述技术方案，标注槽来对焊膏的位置进行标记，标注焊膏层来提高了安装板与壳体的牢固性，提高了催化器的寿命。

可选的，所述壳体的外侧壁上设置有指针标号。

通过采用上述技术方案，指针标号用于标注作用，因此安装催化器时清楚知道第一焊膏层和第二焊膏层的位置，以便于将催化器远离第一焊膏层和第二焊膏层的一端与尾气输入管连接，提高了安装时的便利性。

可选的，所述催化板包括波峰部和波谷部，所述波峰部上设置有下陷的下陷部，所述波谷部上设置有上凸的上凸部。

通过采用上述技术方案，尾气通过下陷部和上凸部的引流，打乱了尾气的移动方向，增多了尾气与催化剂层接触的数量，提高了催化剂对尾气的催化效率。

可选的，所述下陷部和上凸部沿波峰部中心线方向间隔设置有多个，所述下陷部和上凸部相互错位设置。