[实用新型]一种列车用模块化集成气控阀板

说明书

本实用新型公开了一种列车用模块化集成气控阀板，包括气控阀板本体，气控阀板本体顶部的一侧固定设置有四个均匀分布的阀座，四个阀座顶部的两侧均固定安装有电磁阀，气控阀板本体顶部中心的一端固定设置有气压压力表，气控阀板本体顶部中心的另一端固定安装有压力开关，气控阀板本体顶部的另一侧固定安装有连接器，本实用新型一种列车用模块化集成气控阀板，该气控阀板根据气路控制原理设计气路板，所有的气路通道和逻辑在气路板内运行，用螺栓安装模块化的气路逻辑控制阀，并在模块集成控制系统中加入了消音器，来减小换向排气时噪声，设计空间极其紧凑，结构简单，且维护保养与更换非常方便可靠，实用价高。

技术领域

本实用新型涉及列车气控技术领域，具体为一种列车用模块化集成气控阀板。

背景技术

近年来随着计算机和微电子的发展，新材料、新技术、新工艺的开发和应用，气动控制系统迎来了新的发展空间，正向着多功能化、微型化、集成化、智能化的方向发展。气动元件的性能也在质量、精度、体积、可靠性等方面飞速地提高，主要体现了其小型化、低功耗、高速化、高精度、高输出力、高可靠性和高寿命的发展趋势。

在现有技术中，列车管在充风的通路中使用相关的管接头、截断塞门、单向阀等，但是连接的气路元件多，潜在泄漏点多，气密性差，噪声大，同时安装的零部件多，增加工人的劳动量，并且对后续的维护也增加了许多麻烦。在2018年西南交通大学设计了一种高速列车气动降噪系统，虽然通过主动降噪系统改善了列车的气动特性，提到了列车的舒适度和安全性能，但是体积大，功能化差，因此，在高速列车的发展过程中，空间的紧凑性、结构简单化、安装和维护方便化对列车的改进和发展都起着重要的推动作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车用模块化集成气控阀板，以解决上述背景技术中提出的现有气控阀板连接的气路元件多，潜在泄漏点多，气密性差，噪声大，同时安装的零部件多，增加工人的劳动量，并且对后续的维护也增加了许多麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车用模块化集成气控阀板，包括气控阀板本体，所述气控阀板本体顶部的一侧固定设置有四个均匀分布的阀座，四个所述阀座顶部的两侧均固定安装有电磁阀，所述气控阀板本体顶部中心的一端固定设置有气压压力表，所述气控阀板本体顶部中心的另一端固定安装有压力开关，所述气控阀板本体顶部的另一侧固定安装有连接器，所述气控阀板本体两侧的中心均固定设置有多个第二气路块，所述气控阀板本体两侧的顶部均固定设置有多个第二消音器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，八个所述电磁阀与四个阀座连接处的一侧均螺纹连接有锁紧螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气控阀板本体的两端均固定设置有第一气路块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气控阀板本体的底部固定安装有多个第一消音器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气控阀板本体两侧的一端均通过固定螺栓与两个手动应急阀的一侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该气控阀板根据气路控制原理设计气路板，所有的气路通道和逻辑在气路板内运行，用螺栓安装模块化的气路逻辑控制阀，并在模块集成控制系统中加入了消音器，来减小换向排气时噪声，设计空间极其紧凑，结构简单，且维护保养与更换非常方便可靠。

附图说明

图1为本实用新型的主体正视外观结构示意图；

图2为本实用新型的主体俯视截面结构示意图；

图3为本实用新型的主体侧视截面结构示意图；

图4为本实用新型的主体仰视截面结构示意图；

图5为本实用新型的主体原理结构示意图。