[实用新型]路面阻车器

说明书

一种路面阻车器，包括：一对相互隔开一定距离的左支撑管、右支撑管；跨设在左支撑管与右支撑管的顶部之间的收纳盘；通过设置在左支撑管内的直流电机而可升降地设置在左支撑管内的左升降柱；通过设置在右支撑管内的负反馈控制电机而可升降地设置在右支撑管内的右升降柱；跨设在左升降柱与右支撑管的顶部之间并且可收纳在收纳盘内或从收纳盘向上伸出的阻车面板；及设置在阻车面板上的防逃滚轴柱。路面阻车器根据不同底盘高度的车型，智能适应让升降柱具有适当高度，从而可以避免升降柱将车辆底盘碰坏或避免车辆逃费，并且整个路面阻车器在未使用时，嵌设在地面以下，不会在马路上形成突出的障碍，也不会影响市容美观。

技术领域

本实用新型涉及智能停车技术领域，尤其涉及一种路面阻车器。

背景技术

现有技术的阻车器缺乏智能特性，比如由于只有阻车板升降的结构，而无任何智能反馈，因此无法做到智能的升降反馈，而不同车辆的底盘高低不一，遇到车辆底盘较低的车型，会导致升降板容易损坏车辆底盘。相反，如果遇到底盘较高的车辆，则无法实现阻车的功能，车主可能会直接让车辆轮胎越过升降板而将车开走，从而不必缴纳停车费。因此，现有的主流路面阻车器仍处于初代阶段，无法实现各类人们需求，需要进一步结构优化。

更具体来说，现有技术的阻车器的形态均为扇形滑动的板块，从升降的幅度来看可能对汽车的底盘柱梁形成损坏，且阻车效果不理想。

1、从外形上看，扇形滑动的阻车器可能因为电机齿轮的问题导致上升板块过高，且没有负反馈，导致阻车板触碰到了车辆的底盘柱梁，使车主在不知情的情况下驶离时，底盘和阻车板相互作用下发生摩擦，导致底盘的柱梁损坏。

2、阻车器的阻车板块上没有任何防止逃跑的设备，导致车主在不缴费的情况下，容易逃费，甚至底盘高的车辆可无视这类阻车器。

3、普通阻车器没有贴合地面的设计，在安装后出现高于地面10-15CM，整体观感影响大，由于此类设备一般应用在室外环境，会对城市容貌构成一定影响。

4、现有技术的阻车器在系统和网络出现故障的时候可使用手动摇杆，对阻车器板进行升降操作，但如果阻车器安装成较为贴合路牙的状态，则由于摇杆与路牙之间的距离较近，因此无法使用摇杆，导致阻车器不能下降，造成市民用车受影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种路面阻车器，其避免了现有技术的上述缺陷，其可以根据不同底盘高度的车型，智能适应让升降柱具有适当高度，从而可以避免升降柱将车辆底盘碰坏或避免车辆逃费，并且整个路面阻车器在未使用时，嵌设在地面以下，不会在马路上形成突出的障碍，也不会影响市容美观。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种路面阻车器，包括：

一对相互隔开一定距离的左支撑管、右支撑管；

跨设在所述左支撑管与右支撑管的顶部之间的收纳盘；

通过设置在所述左支撑管内的直流电机而可升降地设置在所述左支撑管内的左升降柱；

通过设置在所述右支撑管内的负反馈控制电机而可升降地设置在所述右支撑管内的右升降柱；

跨设在所述左升降柱与右支撑管的顶部之间并且可收纳在所述收纳盘内或从所述收纳盘向上伸出的阻车面板；及

设置在所述阻车面板上的防逃滚轴柱。

优选地，所述阻车面板的四角具有弧形结构，使接触车体或对道路交通安全提供最大的保障。

优选地，所述收纳盘的底部设置线槽，以便将控制两个电机、的信号线和电源线收藏在内。具体来说，其用于连接两套电机、的线路铺排，如现场安装环境不理想，线槽也可提供到不同位置的布线，甚至本阻车器可连接地磁进行配套方案使用，使地磁的取电也可以用市电提供能源。