[实用新型]一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置

说明书

本实用新型公开一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置，包括拉杆，所述拉杆的一端设有外螺纹、另一端设有若干限位孔，所述外螺纹上螺接有一对可调节的夹持组件，所述限位孔所在端的所述拉杆上套设有可滑动的限位组件，所述限位组件靠向所述夹持组件的一侧设置有模板，所述模板上错开所述限位组件设有灌浆孔和出浆孔；本修补施工装置结构简单，易于制作和使用，拆装非常方便，同步性能良好，使用过程中，不需要用电也不需要用机具，省时省力，适合于天窗作业。

技术领域

本实用新型涉及到轨道施工技术领域，具体涉及到一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置。

背景技术

在我国，双块式无砟轨道结构应用较为广泛，主要应用在遂渝线综合试验段、武广客专、郑西客专、沪昆高铁等线路中。双块式无砟轨道结构有很多优点，但是在运营过程中也会发现一些病害。比如CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆层离缝，由于轨道板存在温度梯度且正、负温差交替出现，砂浆层施工不饱满等原因，使轨道板与砂浆层或砂浆层与底座板或支承层间产生离缝，而离缝的存在，放大了列车的冲击效应，使离缝处混凝土粉化加快，雨水从宽接缝或轨道板侧面进入产生泛浆，使离缝进一步扩大。又如CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆层空洞，通常是由精调爪处填充物松脱掉落，或者曲线地段在砂浆浇筑时未完全灌满造成的。

砂浆层脱空与离缝一样，它的存在将导致冲击荷载的大幅增加，加速轨道的破坏或劣化，对行车平稳性和安全性影响较大，因此一旦发现应给予高度重视，并及时组织人员进行维修

现有的修补施工方法中，通常会用到各种修补工装，在轨道板的侧壁支模板，然后进行注浆修补，在支模板的过程中，通常都会用到机电工具，需要配电，施工准备较多，在不方便接电的情况下，会影响施工工期，不能够在天窗点完成作业。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种铁路轨道板修补模板夹具施工装置，包括拉杆，所述拉杆的一端设有外螺纹、另一端设有若干限位孔，所述外螺纹上螺接有一对可调节的夹持组件，所述限位孔所在端的所述拉杆上套设有可滑动的限位组件，所述限位组件靠向所述夹持组件的一侧设置有模板，所述模板上错开所述限位组件设有灌浆孔和出浆孔。

本修补施工装置结构简单，易于制作和使用，拆装非常方便，同步性能良好，使用过程中，不需要用电也不需要用机具，省时省力，适合于天窗作业。

所述拉杆的设置能够水平的沿轨道板伸入到钢轨的下方；一对所述夹持组件用于夹持钢轨，并且能够在所述拉杆上移动，通过紧固件可以将一对所述夹持组件固定以牢固的夹持住钢轨；所述限位组件能够带动所述模板移动以使所述模板能够贴近轨道板的侧壁，并且根据模板的位置固定住模板限制模板移动，避免了单独设置模板的复杂性和难度，所述灌浆孔用于向轨道板内的空洞或者孔内注浆，以实现轨道板的修补。

另外，本修补施工装置合理利用了钢轨与轨道板之间的间隙，这个间隙在40mm左右，能够让所述拉杆穿过钢轨的底部。

具体的一种施工过程如下：预先将一个所述夹持组件套设在所述拉杆上并移动靠中部位置，将该拉杆插入需要修补的轨道板上方的钢轨下，所述拉杆的端部从钢轨的另一侧穿出，将另一个所述夹持组件再套设在所述拉杆上，将一对所述夹持组件分别向钢轨靠近并夹持住钢轨的下边缘，固定后所述拉杆也就被固定了，此时所述拉杆位于待修补地方的上方；将所述限位组件连同所述模板套设在所述拉杆的另一端并向轨道板的侧壁移动直至所述模板紧密抵接轨道板的侧壁，然后固定住所述限位组件使所述模板保持不动；通过所述灌浆孔向待修补的空洞内注浆以完成修补；整个本修补工装的安装过程，没有用到电和带电机具，非常方便就能够完成安装工装，利用列车天窗时间点就能够完成修补。

进一步的，所述拉杆包括圆管部分和方管部分，所述圆管部分为实心并在外圆周设置所述外螺纹，所述方管部分为空心并贯穿的设置所述限位孔。