[实用新型]内转子中置电机组件

说明书

本实用新型公开了内转子中置电机组件，包括电机本体、传动单元和主轴；传动单元配合设置在电机本体的动力输出端和主轴之间；传动单元包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；第一齿轮套设在电机本体的动力输出端；第二齿轮套设在主轴外围；第二齿轮两侧配合设置有第一轴承；齿轮表面同心连接设置有第二轴承；第二轴承与主轴配合；第二轴承位于主轴靠近第二齿轮的一端；主轴远离第二齿轮的动力输出端配合设置有第三轴承；第一轴承、第二轴承和第三轴承同心设置；利用多组的轴承结构实现了第二齿轮与主轴和机壳结构的对中，显著提升了运行稳定性。

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及内转子中置电机组件。

背景技术

中置电机主要运用在两轮电动车、两轮电动助力车及电动三轮车上。由于实际使用的环境及现有电控技术的局限，中置电机常常会出现：电机绕组烧坏，电机控制器烧坏等一系列的问题。无论中置电机那处损坏都需要将中置电机从车架上拆除才可以进行维修。在维修的过程中还需要拆开电机才可以更换电机的机芯和控制器，维修是非常大的麻烦。所以有必要发明一种拆装方便、工作稳定性好的内转子中置电机组件。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种拆装方便、工作稳定性好的内转子中置电机组件。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的内转子中置电机组件，包括电机本体、传动单元和主轴；所述传动单元配合设置在所述电机本体的动力输出端和所述主轴之间；所述传动单元包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮套设在所述电机本体的动力输出端；所述第二齿轮套设在所述主轴外围；所述第二齿轮两侧配合设置有第一轴承；所述齿轮表面同心连接设置有第二轴承；所述第二轴承与所述主轴配合；所述第二轴承位于主轴靠近所述第二齿轮的一端；所述主轴远离所述第二齿轮的动力输出端配合设置有第三轴承；所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承同心设置。

进一步地，还包括机壳；所述机壳将所述电机本体和所述传动单元笼罩在内；所述主轴的动力输出端贯穿延伸至所述机壳的外部；所述第三轴承固定安装在所述机壳表面。

进一步地，还包括电控箱和接线盒；所述接线盒连接设置在所述电控箱和所述电机本体之间；所述电机本体的相线与所述电控箱的相关线束在所述接线盒内部对应连接。

进一步地，所述电机本体的相线在所述机壳外部的部分覆盖有防水橡胶件。

进一步地，所述接线盒表面设置有布线孔；所述布线孔内密封设置有束线管；所述电机本体的相线和所述电控箱的相关线束均穿设在所述束线管内部。

进一步地，所述主轴与所述第二齿轮之间通过棘轮连接。

有益效果：本实用新型的内转子中置电机组件，包括电机本体、传动单元和主轴；所述传动单元配合设置在所述电机本体的动力输出端和所述主轴之间；所述传动单元包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮套设在所述电机本体的动力输出端；所述第二齿轮套设在所述主轴外围；利用多组轴承结构实现了第二齿轮与主轴和机壳结构的对中，显著提升了运行稳定性；通过在电控箱和电机本体之间设置接线盒，就可以实现对于线束连接的统一管理，便于维修和排查故障。

附图说明

图1为电机组件整体结构示意图；

图2为电机组件外部结构示意图；

图3为主轴安装位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。