[实用新型]双联电驱桥和车辆

说明书

本实用新型提供了一种双联电驱桥和车辆，其中，双联电驱桥包括：两个驱动桥，驱动桥包括桥壳；联动切换结构，包括：联动轴，两端分别伸入桥壳内；滑动齿轮，设于一个桥壳内且设于联动轴上，滑动齿轮能够沿联动轴的轴线方向滑动，滑动齿轮与联动轴周向相对固定，滑动齿轮滑动至联动位置，两个驱动桥处于联动状态。在本实用新型中，若车辆陷入泥潭或其它坑洼地段，一个驱动桥失去地面附着力，此驱动桥中的电机会失去作用，通过将滑动齿轮滑动至联动位置，两个驱动桥处于联动状态，动力相互传递，能够确保整车的动力不下降，提高车辆自身的脱困自救能力。另外，驾驶人员可以根据实际需求判断是否将滑动齿轮滑动至联动位置，扩大了适用范围。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种双联电驱桥和一种车辆。

背景技术

相关技术中，一些车辆具有两个驱动桥，两个驱动桥各自独立工作，可驱动车辆正常行驶。但当车辆陷入泥潭或其它坑洼地段时，其中一个驱动桥会失去地面附着力，这个驱动桥中的电机失去作用，整车动力下降，难以脱困。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型实施例的第一方面提供了一种双联电驱桥。

本实用新型实施例的第二方面提供了一种具有上述双联电驱桥的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种双联电驱桥，包括：两个驱动桥，每个驱动桥均包括一个桥壳；联动切换结构，联动切换结构包括：联动轴，联动轴的两端分别伸入到两个桥壳内，联动轴可相对两个桥壳转动；滑动齿轮，设于一个桥壳内，滑动齿轮设于联动轴上，滑动齿轮能够沿联动轴的轴线方向滑动，滑动齿轮与联动轴周向相对固定，联动轴远离滑动齿轮的一端与另一个桥壳相连，滑动齿轮滑动至联动位置，两个驱动桥能够处于联动状态。

根据本实用新型第一方面的实施例提供的双联电驱桥，当车辆陷入泥潭或其它坑洼地段时，其中一个驱动桥失去地面附着力，这个驱动桥中的电机会失去作用，通过将滑动齿轮滑动至联动位置，两个驱动桥处于联动状态，动力相互传递，能够确保整车的动力不下降，提高车辆自身的脱困自救能力。另外，驾驶人员可以根据实际需求判断是否将滑动齿轮滑动至联动位置，扩大了适用范围。

具体而言，双联电驱桥包括两个驱动桥和联动切换结构。其中，每个驱动桥均包括一个桥壳，每个驱动桥中还具有驱动结构，用于驱动车辆正常行驶。

此外，联动切换结构包括联动轴和滑动齿轮。联动轴的两端分别伸入到两个桥壳内，联动轴可相对两个桥壳转动。具体地，两个桥壳上均预留一个安装孔，联动轴通过安装孔与桥壳相连，且联动轴的端部通过安装孔伸入到桥壳内，联动轴与桥壳转动连接。进一步地，滑动齿轮设于其中一个桥壳内，滑动齿轮设于联动轴上，换言之，滑动齿轮套设于联动轴伸入桥壳内的部分，联动轴远离滑动齿轮的一端与另一个桥壳相连。进一步地，滑动齿轮能够沿联动轴的轴线方向滑动，滑动齿轮与联动轴周向相对固定，即滑动齿轮与联动轴仅可以在轴向发生相对位置变化，不可以进行相对转动。滑动齿轮滑动至联动位置，两个驱动桥会处于联动状态，可以理解为，滑动齿轮在联动轴上沿轴向进行滑动，滑动齿轮可以滑动至联动位置，当然也可以滑动至非联动位置。当滑动齿轮位于非联动位置时，两个驱动桥独立工作，能够驱动车辆正常行驶；当滑动齿轮位于联动位置时，两个驱动桥之间的动力可以相互传递。

另外，本实用新型提供的上述方案中的双联电驱桥还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，联动切换结构还包括：拨叉，设于一个桥壳上，拨叉的一端伸入到桥壳内且与滑动齿轮相连，拨叉的另一端伸出桥壳外，通过拨动拨叉可改变滑动齿轮与联动轴的相对位置。