[实用新型]一种汽车后排座椅中扶手的新型上盖结构

说明书

本实用新型的目的在于提供一种汽车后排座椅中扶手的新型上盖结构，其中销钉‑左、销钉‑右分别穿过上盖总成上的两侧孔和扶手本体固定孔‑左和扶手本体固定孔‑右，上盖总成固定在扶手本体总成上，上盖总成限位面与上盖总成为一体注塑件，扶手本体弹片限位面与扶手本体总成为注塑一体件，并与植绒弹片的后端配合形成植绒弹片的回弹力，植绒弹片上带有植绒弹片定位孔，植绒弹片通过植绒弹片定位孔与上盖总成‑下盖弹片定位销定位固定，簧片通过自攻钉固定在扶手本体总成上的孔内，上盖总成‑上盖与上盖总成‑下盖通过卡接连接。本实用新型的优点和积极效果是：设计合理，满足舒适实用安全的功能需求，零件成本低廉，空间利用率高，结构简单实用。

技术领域

本实用新型属于汽车装具技术领域，尤其是一种汽车后排座椅中扶手的新型上盖结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，终端用户对车辆内饰用品的舒适性需求也越来越多。人们不仅考虑一般的舒适性，而且在有限的空间内实现更多的舒适性要求，是用户对豪华品牌高端车辆的一个重要需求。由于现在的汽车后排座椅中扶手的上盖结构大多数采用销轴的方式连接，在打开的时候需要扶着上盖，来进行取物品或是放物品，特别的不方便，并且销轴方式的连接，内部没有阻尼装置，这样在打开的时候，上盖不能靠阻尼装置保持开启状态，而且在关闭上盖的时候，主要靠重力自由落下盖紧，感官上会显得很廉价，也会产生噪音，使乘客的愉悦感受降低，有阻尼的上盖其阻尼结构成本昂贵，鉴于此，继续开发一款结构简易，功能可靠，成本优化的上盖结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、满足功能舒适及安全性，且成本低廉的后排座椅中扶手的上盖结构，解决了现有上盖结构采用销轴方式连接存在的上盖开启需要手扶、内部没有阻尼装置在关闭时引起的噪音大、开启时不能保持一定状态的问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种汽车后排座椅中扶手的新型上盖结构，其组成包括上盖总成1、扶手本体总成2、植绒弹片3、上盖总成-下盖弹片定位销4、扶手本体弹片限位面5、上盖总成限位面6、簧片7、自攻钉8、上盖总成-上盖9、植绒弹片定位孔10、销钉-左11、上盖总成-下盖12、销钉-右13、扶手本体固定孔-左14、扶手本体固定孔-右15，其中销钉-左11、销钉-右13分别穿过上盖总成1上的两侧孔和扶手本体固定孔-左14和扶手本体固定孔-右15，上盖总成1固定在扶手本体总成2上，上盖总成限位面6与上盖总成1为一体注塑件，扶手本体弹片限位面5与扶手本体总成2为注塑一体件，并与植绒弹片3的后端配合形成植绒弹片3的回弹力(如图3所示)，植绒弹片3上带有植绒弹片定位孔10，植绒弹片3通过植绒弹片定位孔10与上盖总成-下盖弹片定位销4定位固定，簧片7通过自攻钉8固定在扶手本体总成2上的孔内，上盖总成-上盖9与上盖总成-下盖12通过卡接连接。

当上盖总成1关闭时，植绒弹片3后端与扶手本体弹片限位面5配合形成植绒弹片3的回弹力，当开启上盖总成1时，植绒弹片3的弹片力会自动弹开上盖总成1使其旋转开启一定角度，上盖总成限位面6会卡在簧片7的凹槽结构中(如图6所示)，起到限位作用。当需要关闭上盖总成1时，上盖总成1的最终关闭阶段受植绒弹片3的弹片力作用，使关闭力增加。

所述的上盖总成1是由植绒弹片3、上盖总成-下盖弹片定位销4、上盖总成限位面6、上盖总成-上盖9、植绒弹片定位孔10、上盖总成-下盖12构成。

所述的上盖回弹机构(由金属的植绒弹片3、植绒弹片3的固定结构和植绒弹片3的限位结构组成)绕开了阻尼机构件的常规布置问题和成本高的问题。

所述的销钉固定方式(由两根金属的销钉-左11、销钉-右13和上盖总成1及扶手本体总成2的孔结构配合完成)装配工艺简洁，零件成本低廉。

所述的上盖总成1开启限位机构由1个金属簧片7、1颗自攻钉和上盖总成限位面6组成。