[实用新型]一种灌注式钢桥面铺装结构

说明书

本实用新型公开了一种灌注式钢桥面铺装结构，涉及钢桥面铺装技术领域。该灌注式钢桥面铺装结构，所述钢桥面板上设置有防腐层，防腐层上设置有防水粘结层，防水粘结层上设置有灌注式混凝土层，灌注式混凝土层上设置有粘结层，粘结层上设置有沥青混凝土磨耗层，总铺装厚度为50～70mm。该灌注式钢桥面铺装结构，在高温下灌注环氧树脂的灌注式混凝土不需要养护，缩短施工耗时，降低整体造价，对灌注式混凝土进行了表面粗糙度处理后再设置了环氧类粘结层，保证了铺装下层与上层之间的粘结力，本铺装结构整体性好，施工可操作性强，养护时间远低于环氧沥青混凝土铺装方案，适合于重载交通下钢桥面铺装的新建和维修工程。

技术领域

本实用新型涉及钢桥面铺装技术领域，具体为一种灌注式钢桥面铺装结构。

背景技术

目前，钢桥面铺装的主流有4种铺装体系和1种桥梁组合结构，4种铺装体系为双层改性沥青SMA铺装体系、浇注式沥青混凝土(GA+SMA)铺装体系、环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt)铺装体系和ERS(EBCL+RA05树脂混凝土+改性沥青SMA)铺装体系，1种桥梁组合结构为钢-UHPC桥面组合结构。钢-UHPC桥面组合结构将钢桥面铺装问题转化为水泥桥面铺装问题，大幅提升桥面系刚度，降低钢桥面结构的应力及变形，改善铺装层的受力状况。双层改性沥青SMA铺装体系和浇注式沥青混凝土(GA+SMA)铺装体系中主体混凝土采用的是沥青混凝土，胶结料为聚合物改性沥青，为热塑性材料，因此这两种铺装体系在铺装完成冷却至常温后即可通车。环氧沥青混凝土(Epoxy Asphalt)铺装体系和ERS(EBCL+RA05树脂混凝土+改性沥青SMA)铺装体系中，主体混凝土采用的是环氧沥青混凝土，胶结料为环氧沥青，为热塑性的沥青与热固性的环氧树脂的混合物，因此这两种铺装体系在铺装完成后，需要养护一段时间，一般为5d～30d，待热固性的环氧树脂强度形成后才能开放交通。

除了以上的铺装体系，灌注式沥青混凝土也是一种将沥青混凝土和环氧树脂结合起来的铺装结构。ZL 200710053025.8申请了一种树脂灌注式沥青混凝土，在钢桥面喷砂除锈后，摊铺2～4cm大孔隙沥青混凝土，灌注环氧树脂灌浆料，固化3d后，撒布一层粘层油，再施工4cm的磨耗层表层。201320685715.6申请了一种钢桥面浇灌式混凝土铺装结构，由下而上加铺有防腐层、防水层、粘结层、浇灌式树脂混凝土层，浇灌式树脂混凝土厚度为2～5cm，待其养护到足够强度后即可开放交通。201720452230.0申请了一种基于灌注式树脂混凝土的种高剪切抗车辙桥面铺装结构，和ZL 200710053025.8不同的是，其在钢板基面上增加了的防腐层、防水层和粘结层，施工完改性沥青混合料磨耗层后，不需要养护待混合料冷却后开放交通。总体而言，灌注式沥青混凝土相较于环氧类的混凝土而言，强度和韧性相当，但养护时间缩短，施工更简便，是一种优秀的适用于高温重载交通的钢桥面铺装结构。但以上专利中的铺装结构确实存在实际应用中的问题，ZL 200710053025.8未考虑钢桥面板上的防腐和防水粘结，灌注式混凝土和磨耗层之间粘结层的类型也未具体要求，且灌注式混凝土需要养护3d；201320685715.6直接将浇灌式树脂混凝土层作为面层，未对面层灌注胶灌注后控制作具体说明，如完全灌注饱满，表面会形成一层光滑的环氧树脂层，影响混凝土整体的抗滑性；201720452230.0的铺装体系中灌注式混凝土灌注完后蘸掉树脂-沥青混合料铺装层表面富余的树脂后，立即施工改性沥青混合料磨耗层3～5cm，混合料冷却至40℃以下开放交通，专利中蘸掉铺装层表面富余的树脂后立即施工沥青混合料的这种施工方式施工现场不易控制。

鉴于此，本实用新型将提供一种新的灌注式钢桥面铺装结构，施工简便易操作，灌注式混凝土兼具沥青混凝土的韧性和环氧树脂的强度，且不需要养护，上层磨耗层沥青混凝土施工完成冷却至室温后即可开放交通，特别适合于钢桥面铺装，尤其是是重载交通下钢桥面铺装的新建和维修工程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种灌注式钢桥面铺装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。