[实用新型]一种空调送风风道及轨道交通车辆

说明书

本实用新型公开了一种空调送风风道及轨道交通车辆，其中隔板组件和挡板组件均为可调节结构，当送风量增大时，增大隔板组件的倾斜角度，使第一腔室前端变宽、第一腔室后端变窄，从而减小了第一腔室内不同位置单位体积送风气流量的差异，即减小了第一腔室前端与第一腔室后端单位体积风速气流量之间的差异，提高了送风均匀性；同时，由于送风量增大时，第一腔室内的气流更易于流向第一腔室后端，将挡板组件向第一腔室前端移动，减少了流向第一腔室后端的气流量，进一步减小了第一腔室前端与第一腔室后端单位体积风速气流量之间的差异，进一步提高了送风均匀性。

技术领域

本实用新型属于车辆空调控制技术领域，尤其涉及一种空调送风风道及轨道交通车辆。

背景技术

随着我国轨道交通领域的快速发展，列车客室的热舒适性越来越得到乘客和业主的关注和重视。客室内热舒适性与空调送风均匀性密切相关，空调送风均匀性在很大程度上决定了客室内的温度均匀性、风速、湿度等关键指标，因此优化空调送风均匀性有着重要的应用意义，它可以极大程度上提高乘客的乘车体验和对产品性能的直观体验。

目前，空调系统的送风风道是影响客室送风均匀性的最关键因素。一般来说，轨道车辆由于其客室空间较长，空调送风风道通常包含动压腔和静压腔，其中动压腔主要实现气流组织在风道内部流动和运输，同时动压腔内的气流组织也会流到静压腔内，静压腔主要实现气流组织由风道经出风口输送到客室内。为了实现空调送风均匀性，在空调系统设计阶段，需要针对空调风道的气流组织特性分布对风道内部结构进行优化设计。目前，为了实现送风均匀性，针对风道内部结构进行优化设计时，通常是在设计阶段或实验阶段通过仿真计算、试验调试等方式来获得较好送风均匀性的风道内部结构设计，此方法一般是选取一种或几种固定的空调送风量和机组压头来进行计算和试验调试，最后通过综合分析选取一种能较好的实现风道送风均匀性的风道内部结构优化方案作为最终设计方案，选取的风道内部结构不能再根据送风量不同而变化。

为了实现在不同的送风量和机组压头情况的风道送风均匀性，风道内部结构设计需要根据空调系统的送风量、机组压头等参数变化而进行调节，即在某一种送风量和机组压头下确定的最终风道内部结构，通常无法很好地适应于空调系统送风量和机组压头变化时的情况，从而无法满足送风均匀性要求。

例如，为了提高车辆客室的舒适性，载客量越大，需要的送风量越大，载客量越小，需要的送风量越小，送风量是随着载客量而变化的。当送风量增大时，动压腔入口（即进风口）、动压腔内风力增大，由于动压腔与静压腔通过隔板隔离开，此时动压腔内的气流更容易流向动压腔后端（远离进风口的一端），使动压腔后端单位体积的风速气流量相对于动压腔前端来说更多，造成动压腔前端（靠近进风口的一端）由动压腔流入静压腔的气流减少，动压腔后端由动压腔流入静压腔的气流增多，不能满足送风均匀性要求，降低了车辆客室的舒适性。目前风道内部固定结构设计方案在原理和实施上都无法应对轨道车辆，尤其是城轨车辆频繁变化载客量所带来的空调系统制冷/制热量频繁调整时还需保持风道送风均匀性的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调送风风道及轨道交通车辆，以解决现有送风风道内部结构固定而无法适应空调送风量的变化，送风均匀性低。

本实用新型是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种空调送风风道，包括被隔板分隔开的第一腔室和第二腔室、设于所述第一腔室前端的进风口，还包括至少一个设于所述第一腔室内且用于阻挡送风气流的挡板组件，在所述挡板组件上设有透风孔；所述挡板组件为位置可调的挡板组件；所述隔板为倾斜角度可调的隔板组件；

所述倾斜角度是指隔板组件与送风风道长度方向之间的夹角。