[实用新型]一种汽车后排座椅靠背锁扣支架结构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种汽车后排座椅靠背锁扣支架结构及汽车，包括锁扣、安装板以及加强板，所述安装板的一端与所述加强板连接，所述安装板与所述加强板连接形成盒状，所述安装板与所述加强板的连接处设置有锁扣安装部，所述锁扣呈U型，所述锁扣的开口端固定安装在所述锁扣安装部上。上述技术方案设置了加强板，通过安装板和加强板形成盒状结构，相应的连接处设置有锁扣安装部，U型锁扣设置在锁扣安装部上，这样U型锁扣被包裹在安装板和加强板的中间，增加了后排座椅支撑支架总成受力面积且受力均匀，有利于分散冲击力，避免应力集中。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车后排座椅靠背锁扣支架结构及汽车。

背景技术

后排座椅为了方便乘员进出或增加行李箱空间，要求座椅可以折叠或是放倒，后排座椅靠背上会有靠背锁止机构，在目前的设计中后排座椅靠背锁止机构连接在侧围后部内板上。后排座椅承受人的各种动作的反应，在汽车发生撞击时后排座椅靠背固定锁止机构不允许失效，要有足够强度和刚度，避免座椅脱落导致乘员的伤害。

如图1，现有的汽车后排座椅靠背锁扣支架结构主要包括锁扣12和安装板14，由于U型锁扣12悬臂较长，汽车在行驶过程中发生高速碰撞时，乘员系上安全带和后排座椅靠背处在锁紧状态下，乘员和座椅由于惯性作用下使锁扣12受到来自座椅靠背传递的巨大冲击力，容易造成锁扣12以及安装板14塑性变形甚至断裂，造成乘员受伤或者死亡。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车后排座椅靠背锁扣支架结构及汽车，用于解决受力面积小且不均匀产生应力集中的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车后排座椅靠背锁扣支架结构，包括锁扣、安装板以及加强板，所述安装板的一端与所述加强板连接，所述安装板与所述加强板连接形成盒状，所述安装板与所述加强板的连接处设置有锁扣安装部，所述锁扣呈U型，所述锁扣的开口端固定安装在所述锁扣安装部上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述汽车后排座椅靠背锁扣支架结构设置有第一焊接点以及第二焊接点，所述第一焊接点将所述汽车后排座椅靠背锁扣支架结构与侧围后部内板焊接，所述第二焊接点将所述汽车后排座椅靠背锁扣支架结构、所述侧围后部内板以及C柱加强板焊接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一焊接点设置在所述安装板上，所述第二焊接点设置在所述安装板以及所述加强板上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述安装板上设置有三个所述第一焊接点，所述安装板上设置有三个所述第二焊接点，所述加强板上设置有两个所述第二焊接点。

作为本实用新型的一种优选结构，所述汽车后排座椅靠背锁扣支架结构还设置有安装孔，所述安装孔通过螺栓固定在汽车的车身上，所述安装板上设置有两个所述安装孔，所述加强板上设置有一个所述安装孔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述汽车后排座椅靠背锁扣支架结构还包括固定在所述U型锁扣底端的锁扣加强板。

作为本实用新型的一种优选结构，所述锁扣安装部上设有两个锁扣安装孔，所述锁扣通过两个所述锁扣安装孔与所述锁扣安装部铆接固定。

区别于现有技术，上述技术方案设置了加强板，通过安装板和加强板形成盒状结构，相应的连接处设置有锁扣安装部，U型锁扣设置在锁扣安装部上，这样U型锁扣被包裹在安装板和加强板的中间，增加了后排座椅支撑支架总成受力面积且受力均匀，有利于分散冲击力，避免应力集中。

为实现上述目的，发明人还提供了一种汽车，包括如发明人上述提供的任意一项所述的汽车后排座椅靠背锁扣支架结构。

区别于现有技术，上述技术方案设置了加强板，通过安装板和加强板形成盒状结构，相应的连接处设置有锁扣安装部，U型锁扣设置在锁扣安装部上，这样U型锁扣被包裹在安装板和加强板的中间，增加了后排座椅支撑支架总成受力面积且受力均匀，有利于分散冲击力，避免应力集中。

附图说明